Так, так, так, что тут у нас... Мало кто знал про эту машину, да и сейчас ее пока не видно на дорогах, но в скором времени она может сделать так, что ее будут видеть на каждому шагу. Geely Coolray приехала в Россию.
Да, Китай. Да, 1,3 млн рублей в базе. Но за эти 1,3 млн рублей вы получите море удовольствия и впечатлений от автомобиля. Поехали!
Coolray имеет несколько деталей, сделанных "под карбон" из пластика, но сделанных качественно. Строгий взгляд светодиодных фар сочетается с узкой радиаторной решеткой, которая выделяется за счет тонкой красной линии. Спереди и не скажешь, что это Китай, но вот сзади есть некоторые вопросы...
Примерно года 3 назад в европейскую и Российскую автомобильную моду пришло американское решение - задние фонари на всю ширину багажника. Многие уже это видели на той же Kia Rio, Sportage и других марках и моделях. Но вот Geely решили вместо фары сделать хромированную полосу, которая начинает выбиваться из общего дизайна, т.к. хрома не так и много, а алюминий от фары до фары уже не привлекает внимание автолюбителей. Но тем не менее китайский концерн сделал многополосные задние фары, обозначил мягкий переход с фар на кузов за счет полосы, переходящий на дверь багажника и выхлопные трубы полностью вывел в алюминиевые насадки.
Итак, что же предложил нам китайский концерн в плане технических характеристик? Трехцилиндровый турбированный мотор 1,5 литра, выдающий 177 л.с. Но мотор "задушили" для попадания в более выгодную налоговую категорию до 150 л.с. Непосредственны впрыск, 255 Н М и заявленный ресурс - 300 тыс. км. В паре с этим агрегатом идет роботизированная коробка передач, передающая крутящий момент только на передние привода. Разгон до 100 км/ч - 8,5 с. (по паспорту) Передняя подвеска: независимая, Макферсон; задняя: полузависимая, пружинная.
Пора переходить к более интересному и удивительному - интерьер.
Когда попадаешь в салон Кулрея, первая мысль: "Удобно, но не совсем". Боковая поддержка сидений отличная, без вопросов. Но нижние подушки жестковаты, из - за чего получается табуреточная посадка. Стоит сказать, что подушки не регулируются. Пластиковые вставки под металл тоже выполнены качественно и смотрятся достаточно дорого. Красно - малиновая обивка добавляет контраста в салон и онг уже не кажется таким серым, но даже без нее этот автомобиль обходит Крету и уж тем более Карок. Качественная тканевая обивка стоек, крыши, дверей и даже козырьков.
Панорамная крыша. Да, именно панорамная. Не люк. Панорама за 1,5 млн рублей. Открывается и закрывается без задержек и с минимальным шумом. Будет протекать или нет - это уже вопрос времени.
Электронную приборную панель Geely выполнили в своем стиле, больших изменений не произошло, все по старому: после покупки нужно будет пощелкать, посмотреть, что и где находится, как работает и т.д., разобраться в этой приборке.
Удивляет и то, что концерн добавил в это авто камеры 360 градусов. Боковые, задняя и передние камеры дают множество возможностей для управления этим автомобилем и сразу убирается то, что иногда кому - то может не хватать обзорности на парковке или в каком - то узком месте. Добавили даже вид сверху. Ну и кто еще может похвастаться такой функцией за 1,5 млн рублей?
Мдааа, большинство и подумать не могло, что когда - нибудь слова "Китай" и "Качество" будут настолько близки друг к другу. Ничего не скрипит, как это было раньше в Geely, нет никаких заглушек и пустых мест, все в салоне сделано рационально и качественно, что, конечно же, поднимает марку Geely в наших глазах.
Немного не хватает динамика этому автомобилю, совсем чуть - чуть. Были бы эти 177 л.с., эх... Но на верхах за счет раскрученной при разгоне турбины мотор очень хорошо подхватывает и выносит Coolray вперед.
Подвеска не совсем для неженок. Даже в режиме коробки "Standard" небольшие трещины и неровности подвеска отдает в салон, что отражается на качестве езды. В этом Карок, конечно, выигрывает.
Небольшая задержка на педали газа даже с режиме "Sport". При включенном "спорте" реакция на педаль газа становится просто более резкой и дерганной, но задержка в отклике на нажатие, к сожалению, не меняется. Но при всем при этом, динамичность, устойчивость, аэродинамика автомобиля и энергоемкость подвески заставляет вас забыть об этих мелочах. Настройка подвески не идеальна, но по сравнению с прошлыми годами, китайцы вышли вперед по этому показателю.
На этом я с вами прощаюсь, подписывайтесь и ждите новых обзоров и сравнений)