Ab 1940 machten Gasturbinentriebwerke eine echte Revolution in der Luftfahrttechnik, aber die ersten Entwicklungen, die sie schufen, erschienen zehn Jahre zuvor. Der Vater des Turbostrahltriebwerks gilt als der englische Erfinder Frank Whittle. Bereits 1928 schlug Whittle als Schüler der Cranwell Aviation School den ersten Entwurf eines mit einer Gasturbine ausgestatteten Strahltriebwerks vor.
1930 erhielt er ein Patent dafür. Der damalige Staat war nicht an seiner Entwicklung interessiert. Aber Whittle erhielt Hilfe von einigen privaten Firmen, und 1937 baute British-Thomson-Houston den ersten Turbojet in der Geschichte, der die Bezeichnung „U“ erhielt. Erst danach machte das Luftfahrtministerium auf Whittles Erfindung aufmerksam. Um die Motoren seines Designs weiter zu verbessern, wurde das Energieunternehmen gegründet, das vom Staat unterstützt wurde.
Gleichzeitig haben Whittles Ideen die Designidee Deutschlands durchdrungen. 1936 entwickelte und patentierte der deutsche Erfinder Ohain, damals Student an der Universität Göttingen, sein Turbostrahltriebwerk. Das Design unterschied sich kaum von Whittles Design. 1938 entwickelte Heinkel, der Ohain engagierte, unter seiner Führung das HeS-3B-Turbostrahltriebwerk, das in das He-178-Flugzeug eingebaut wurde. Am 27. August 1939 machte dieses Flugzeug seinen ersten erfolgreichen Flug.
Das Design der He-178 hat in vielerlei Hinsicht das Design zukünftiger Düsenflugzeuge vorweggenommen. Der Lufteinlass befand sich in der Rumpfnase. Die verzweigte Luft umging das Cockpit und fiel in einem direkten Strom in den Motor. Heiße Gase strömten durch eine Düse im Heckbereich aus. Die Flügel dieses Flugzeugs waren noch aus Holz, aber der Rumpf bestand aus Duraluminium.
Der hinter dem Cockpit installierte Motor arbeitete mit Benzin und entwickelte einen Schub von 500 kg. Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs erreichte 700 km / h. Anfang 1941 entwickelte Hans Ohain den fortschrittlicheren HeS-8-Motor mit einem Schub von 600 kg. Zwei dieser Motoren wurden auf dem nächsten He-280V installiert.
Seine Tests begannen im April desselben Jahres und zeigten ein gutes Ergebnis - das Flugzeug erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 925 km / h. Die Massenproduktion dieses Jägers begann jedoch nicht (es wurden insgesamt 8 Teile hergestellt), da der Motor immer noch unzuverlässig war.
In der Zwischenzeit brachte British-Thomson-Houston das W1.X-Triebwerk auf den Markt, das speziell für das erste englische Gloucester G40-Turbostrahlflugzeug entwickelt wurde, das im Mai 1941 seinen ersten Flug absolvierte (dann wurde das verbesserte Whittle W.1-Triebwerk in das Flugzeug eingebaut). Der englische Erstgeborene war weit entfernt von Deutsch. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 480 km / h. 1943 wurde der zweite „Gloucester G40“ mit einem stärkeren Motor gebaut, der eine Geschwindigkeit von bis zu 500 km / h entwickelte.
Der Gloucester erinnerte in seinem Design überraschend an den deutschen Heinkel. G40 hatte eine Ganzmetallkonstruktion mit einem Lufteinlass in der Rumpfnase. Der Einlasskanal wurde geteilt und auf beiden Seiten um das Cockpit gebogen. Der Abfluss von Gasen erfolgte durch eine Düse im Heck des Rumpfes.
Obwohl die Parameter der G40 zu dieser Zeit nicht nur denen von Hochgeschwindigkeitsflugzeugen überlegen waren, sondern ihnen auch deutlich unterlegen waren, erwiesen sich die Aussichten für den Einsatz von Triebwerken als so vielversprechend, dass das britische Luftfahrtministerium beschloss, die Serienproduktion von Turbojet-Abfangjägern aufzunehmen. Die Firma Gloucester erhielt den Auftrag, ein solches Flugzeug zu entwickeln.
In den folgenden Jahren begannen mehrere britische Unternehmen, verschiedene Modifikationen des Whittle-Turbostrahltriebwerks herzustellen. Rover, basierend auf dem W.1-Motor, entwickelte die Motoren W2B / 23 und W2B / 26. Dann wurden diese Motoren von Rolls-Royce gekauft, die darauf basierend ihre eigenen Modelle entwickelten - Welland und Dervent.
Das erste serielle Turbostrahlflugzeug in der Geschichte war jedoch nicht das englische Gloucester, sondern das deutsche Messerschmitt Me-262. Insgesamt wurden etwa 1300 solcher Flugzeuge mit verschiedenen Modifikationen hergestellt, die mit dem Junkers-Triebwerk "Yumo-004B" ausgestattet waren. Das erste Flugzeug dieser Serie wurde 1942 getestet. Er hatte zwei Motoren mit einem Schub von 900 kg und entwickelte eine Geschwindigkeit von 845 km / h.
Das englische Serienflugzeug Gloucester G41 Meteor erschien 1943. Ausgestattet mit zwei Dervent-Triebwerken mit jeweils 900 kg Schub entwickelte der Meteor eine Geschwindigkeit von bis zu 760 km / h und hatte eine Flughöhe von bis zu 9000 m. Später wurden leistungsstärkere Dervents mit einem Schub von etwa 1600 kg in Flugzeugen installiert, die dies erlaubten Geschwindigkeit auf 935 km / h erhöhen. Dieses Flugzeug erwies sich als ausgezeichnet, daher wurde die Produktion verschiedener Modifikationen der G41 bis Ende der 40er Jahre fortgesetzt.
