(рассказы В.В. Заболотского)
В 1984 году мне довелось выполнять испытательные полеты на ЯК-38 по лазерной системе посадки «Глиссада-М». Все полеты выполнялись ночью, на аэродроме «Кировское» в Крыму. Ночью летаешь, днем отсыпаешься. Командировку, о которой можно только мечтать, прервал звонок из ЛИИ. Звонил Начальник ЛИИ Миронов Арсений Дмитриевич. Поинтересовался как идет работа и в конце разговора предложил поучаствовать в слете самодельных летательных аппаратов на аэродроме Карагоз, в районе Планерное. В общем это был приказ в мягкой форме. Из всех присутствующих на аэродроме я знал всего лишь нескольких летчиков Авиапрома и командовал всем этим «парадом» Виталий Петрович Селиванов. Летчики выбирали какой -нибудь ЛА и занимались с авторами, построившими этот аппарат. Меня привлек один самолетик, которого как-то все немного сторонились. Это был А-11 «Гамлет». Познакомились с командой и автором Игорем Вахрушевым. Глядя на этот самолетик, иначе его не назовешь, было непонятно , как в нем может поместится пилот? А когда залез в кабину, все стало на свои места, все под рукой и удобно. Пока я осваивал кабину, Игорь рассказал историю создания самолета. Это был уже второй экземпляр, а на первом произошла катастрофа и погиб один из лучших пилотажников того времени Игорь Егоров. (* см. Примечание) Отличный летчик, прекрасно играл на гитаре и пел, многие девчата на аэродроме были просто влюблены в него. И вот такая беда. По этому и назвали самолет «Гамлет», ну в общем "to be or not to be". Когда закрыли фонарь кабины, мне показалось, что я нахожусь внутри какого-то саркофага. Все маленькое -и колеса, и винт, и двигатель РМЗ-640 от снегохода. Но стоило только дать максимальные обороты двигателю, это чудо взлетело!
Самолет прекрасно управлялся и каждое движение рулями вызывало восторг. Когда волнение немного поутихло, проверил устойчивость , управляемость, сделал пару виражей, горки, пикирования, за что мне в последствии и влетело, зашел на посадку и сел с нормальным профилем. В начале меня хотели отстранить от полетов, но потом смилостивились и указали на совсем не пилотажный самолет, напоминающий миниатюрную копию Як-12. Познакомились с автором Виктором Фатеивичем Фроловым из Подмосковья, деревня Донино. Разговорились и выяснилось, что все это от двигателя, крыльев, фюзеляжа и винта, сделал он сам, своими руками! Когда я сел в кабину и огляделся, кабина была не Мерседес и даже не Волга. А после взлета снова появился этот восторг и удивление: « Как этот обыкновенный водитель автокрана смог создать такое чудо?» Не имея авиационного образования, а только лишь желание и нтуицию он построил этот самолет. Самолет был так прекрасно сбалансирован, что после вмешательства пилота сам взлетал, сам приводился к горизонту, на крейсерской скорости держал горизонтальный полет и стоило увеличить или уменьшить режим работы двигателя, он сразу реагировал переходом в набор или снижение. Позже Фатеич рассказал как решился на создание своего детища. За прототип взял ЯК-12. Сделал уменьшенную копию простейших чертежей и приступил к строительству сначала фюзеляжа, потом крыльев и оперения. Из частей двигателя мотоцикла М-72, собрал авиационный вариант, а когда все это собрал, очень испугался, что все Донино будет смеяться над ним. Ночью, на рассвете вытащил самолет в луга подальше и стал на нем кататься. Бегал-бегал, хвост поднимает, а не взлетает, намучился и снова в сарай. Подумал, наверное крыло не так установил. Ножовкой вырезал пару сантиметров трубы крепления крыла, изменил угол установки и приварил. Следующей ночью самолет сам и взлетел. Правда, говорит, пока я учился бегать и подлетывать пару раз грохнулся. А теперь привез на конкурс. И надо сказать эти два самолета достойно заняли первые призовые места в своем классе. Это был второй слет СВС, а мой первый слет. На всех последующих смотрах конкурсах каких только конструкций не было и даже заключали пари : взлетит –не взлетит. Однажды Глядя на очередную самоделку «махолет» поспорил с Владимиром Гордиенко, что если это взлетит, то я съем учебник аэродинамики. С этого спора мне досталась бутылка кефира.
=============================================================
Примечание:
На самом деле Игорь Егоров погиб 10 октября 1981 года на самолёта Аэропракт А-1.
А "Гамлет" это самолет Аэропракт-11, который был создан И. Вахрушевым и М. Волынцом в 1983 году. Взлетел он сначала с одноцилиндровым двигателем от кроссового мотоцикла CZ без редуктора. Поднял его в воздух Ю. Яковлев на подлете и готов был лететь на круг, но И. Вахрушев посчитал, что первый круг должен сделать автор самолета и сделал это. Потом решили установить на мотор редуктор и в таком виде, не облетанный, самолет попал на первый слет на горе Клементьева в сентябре 1983 года. Там к нему подошел О. К. Антонов и спросил, есть ли имя у этого самолета. Михаил Волынец неожиданно сказал, что пока нет, но хотели бы назвать Гамлет. Антонов пошутил на эту тему, ну а название закрепилось. Потом на самолете летали зимой 83-84 и даже выполнялся пилотаж Сергеем Сусловым. Весной 84-го на него установили Буран и до слета, на котором на нем полетел Виктор Заболоцкий, самолет был уже достаточно испытан и надежен.