Снова матчасть. Поговорим о таком понятии как: неподрессоренная масса. Что же это такое? Неподрессоренной массой автомобиля является масса всего, что никак не амортизируется при движении, это: диски, шины, тормозные барабаны/диски, поворотный кулак, тормозной суппорт, привода колес, рычаги, балки и… ну вы примерно поняли в общем. То, что непосредственно контактирует с неровностями дорожного полотна и принимает удар.
Что правильно: всячески достигать снижения неподрессоренных масс.
Что НЕ правильно: всячески стараться добавить этих самых масс.
Углубимся. На что влияет неподрессоренная масса?
-На плавность хода
-На устойчивость и стабильность автомобиля
-На расход топлива и динамику автомобиля.
Постараюсь объяснить как можно проще, как это вот все влияет на плавность хода. При наезде на неровность, колесо и другие неподрессоренные элементы, получают удар и поднимаются вверх, передавая определенное усилие через пружины/рессоры/торсионы на кузов. От соотношения массы кузова и неподрессоренной массы зависит, насколько мощный удар получит через подвеску весь остальной автомобиль. Вердикт однозначный: облегчать!
Как неподрессоренная масса влияет на устойчивость и стабильность.
Элементарно Ватсон… : при ударе колеса о неровность, неподрессоренная масса движется вверх, или отрывается от дорожного полотна. Чем выше эта масса, тем дольше колесо будет висеть в воздухе, и наоборот, чем тяжелее автомобиль по отношению к неподрессоренной массе, тем быстрее колесо вернется в исходное положение. Тут мы видим прямое влияние на плавность хода. Возьмите нашу ГАЗель, когда кузов пустой, машина козлит, гремит всеми костями, подкидывает задний мост. В повороте при наезде на неровность, корму будет переставлять буквально! Если нагрузить кузов до отвала, колебания практически исчезают и авто становится устойчивее.
Влияние на расход и динамику. Тут самое интересное, то, что меня заботит больше. На эти показатели, более всего влияет именно масса элементов, которые преобразуют крутящий момент в движение. Это: диски, шины, тормозные диски, приводные валы. Самый простой пример, как с маховиком. Тяжелое колесо гораздо труднее раскрутить и поддерживать постоянное движение. Поэтому эти элементы нужно стараться облегчать. Скажу еще проще, дополнительный крутящий момент без вообще какого либо вмешательства в двигатель и кпп!!! Просто открути свои колеса, поставь новые легкие, и вуаля, с колес снимется больше Ньютонов!!! ЭТО Ж ПРЕКРАСНО! Что сделать конкретно: 1)диски 2)шины
1. Диски: Штампы-тяжко. Литые диски-полегче. Кованные диски-отлично. Диски из магния-ШИКАРНО. Карбоновые диски-дорого, но…
2) Шины. Можно заморочиться и найти спортивные шины, с отличными показателями и сниженным весом. Но мало кто заморачивается над этим.
Итог: Вообще, наверное имеет очень много смысла тогда, когда это один из пунктов доработки. Само по себе не сильно изменит характер автомобиля. Почитав и покурив форумы, вычитал, что реально снимаешь 1/10 кг, то есть если с колеса снять кило, то как будто в салоне -10 кило. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого диска на четыре килограмма (что в сумме дает 16 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сели четыре пассажира, но при этом нисколько не потеряет в своих разгонных характеристиках.(если нагрузить в машину 10 кг, то она будет ехать плавнее, а если 450 то еще плавнее)
Вот такие чудеса. Надеюсь дал важной инфы. Ваш Авто-всезнайка.