Доброго времени суток уважаемые читатели! Продолжаем собирать электрику мотовелосипеда! Итак расположение панелей. Первая панель с выключателями и преобразователями расположилась под рамой на верхней перекладине (фото 1). На фон не обращайте внимания, все работы производятся в квартире.
Хомуты сделал из перфорированной стальной ленты, уголки купил в крепежном магазине. На хомуты усадил термоусадку черного цвета. И приятней и не наносит повреждений на покрытие рамы. Распаивал панель сразу на месте. Аккумулятор не подключал, решается вопрос, где он будет висеть, скорее всего в подседельной сумке.
Дальше панель номер 2 с термометром и вольтметром (фото 2).
Эта панель расположилась сверху рамы около руля. Так прикреплена на хомут из перфорированной ленты. Тут пришлось распаять только вольтметр.
Далее, я немного развернул фару, вверх тормашками, т.к. мешались радиаторы прокладывать троса и провода (фото 3).
Ну и второй из предпоследних штрихов этой всей электрики стали девайсы из Китая, которые приехали ещё осенью прошлого года (как давно я это всё планировал). Это поворотники и стоп сигнал (фото 4). Там они стояли около 230р.
С ними давайте расскажу по порядку. Во первых в самих поворотниках половина светодиодов просто валялось, думаю не пропайка или эффект холодной пайки. Это я всё спаял, все контакты прогрел как следует. Собрал, не работает, нашел причину, пришлось контактные площадки залудить. Дальше пульт этого всего хозяйства (фото 5).
Ну он ну очень громосткий, разобрал, внутри плата с SMD деталями, передними 3 мм светодиодами красного цвета и противной пищалкой (при включении поворотников она срабатывает). Пищалку удалил сразу, светоды тоже не нужны, у меня и так две фары с тремя режимами. Подумал, прикинул и решил, чт корпус очень большой, а внутри панели с термометром достаточно места для размещения платы управления (фото 6).
Не стал крошить корпус пульта (может ещё пригодиться), отпаял провода идущие к самим поворотникам, пропустил через коробочку с термометром и спаял на месте (фото 6). Также на фото видно, что я изолировал все элементы и дорожки, приклеив со стороны контактных площадок кусочек прозрачной резинки от какого коврика. Дальше надо было вывести переключатель поворотов. Взял остаток от витой пары, выпаял движковый переключатель. На его место впаял провода от витой пары. Витую пару пропустил через коробочку, закрепил на руле и на втором её конце распаял движковый переключатель. Контакты в месте с пайки с витой пары залил термоклеем, проверил и всё работает. Урааа! Закрепил по колхозному, на стяжках на руле под левую руку (фото 7).
Стяжки очень сильно не затягивал, переключатель двигается. В процессе настройки установлю, как будет удобно и закреплю. На сам движок одену влагозащитный колпачок. Работа поворотников представлена на фото 8 и фото 9. Поворотники закреплены на подседельный штырь.
Спасибо за внимание. Спасибо за прочтение уважаемые читатели. Здоровья Вам. В следующей статье начнем самое интересное, а именно с двигателя.