Какой автомобилист не мечтает о мерседесе? Эта немецкая марка ещё с 90-х подчёркивала статус своего владельца. Не отказались бы вы оказаться за рулём пускай и подержанного, но мерседеса. В отличии от 90-х сейчас во втором десятилетии 2000-х относительно доступным можно назвать С-класс. Увы и ах, чем больше сменяется поколений, тем дальше от простого народа становится заветный Е-класс. В современных реалиях проще пожертвовать статусом и посмотреть на корейских собратьев по классу в виде Kia Optima и Hyundai Sonata. Ну а что если всё же хочется именно Мерседес? Выход есть – C-класс в кузове W204. По стоимости от 700 тыс. до 1,4 млн. можно подобрать достойный экземпляр, который Вас не разорит. Да, я слукавлю если скажу, что по цене Solaris Вы купите Мерседес и будете его ремонтировать за те же деньги что и Solaris. Но если подойти к покупке ответственно, то можно купить достойный экземпляр С-класс, лишенный детских болячек. Спросите каких? Сейчас попробую описать.
ри появлении модели в 2007 году только ленивый в обзорах не написал про растягивание цепи. Да, такая болячка имеет место быть и самое обидное что помимо износа цепи изнашиваются звёзды привода ГРМ. Ремонт недёшев (около 100 тыс. рублей), особенно если делать «для себя» и использовать оригинальные комплектующие. Рекомендую к покупке автомобиль требующий замены цепи (с хорошим торгом само собой), т.к. никогда не знаешь как, и с применением каких деталей производился ремонт. Ресурс цепи при стандартной эксплуатации 100-120 тыс.км. Самыми распространёнными на рынке являются двигатели объёмом 1,6 и 1,8 литра мощностью 156 л.с. (С180) в компрессорном варианте или в случае рестайлиногового автомобиля с турбонаддувом. Можно порекомендовать к покупке и дизельные экземпляры, но даже по масштабам нашей страны Вы найдете лишь пару десятков вариантов. Атмосферный V6 объёмом 3,0 литра хорош, но стоит готовится к более дорогому ремонту (не стоит забывать что цепь в нём такая же тонкая), но ещё и тянет за собой ускоренный износ КПП.
Кстати о коробках передач. Их на С-классе можно встретить 3 вида. Шестиступенчатая механическая КПП встречается редко, но обладает завидной надёжность. Пятиступенчатый автомат также не доставит Вам проблем, если будете следить за состоянием радиатора охлаждения КПП. Эти же рекомендации стоит учесть если у вас рестайлинговая машина с 7-ступенчатой АКПП. При своевременной замене масла на 60 тыс. км и плавными стартами со светофора можно рассчитывать на безпроблемное существование вплоть да 400 тыс. км пробега.
Подвеска С-класса имеет конструкцию аналогичную Е-классу, но при этом служит заметно дольше, т.к. нагрузка на неё меньше. По цене з\ч нельзя сказать что обойдётся дешево, но и не разорит. Конечно я не веду речи о полноприводных модификациях 4Matic ну тут уж как говорится “Любишь кататься – люби и саночки возить». Кстати, Мерседес остаётся верен заднеприводной компоновке и С-класс не исключение.
Кузов Мерседеса с годами прилично сопротивляется коррозии, но всё же стоит воздержать от автомобилей из Москвы и МО. К слову, кузовные работы Вас не разорят, т.к. кузов не имеет сложных кузовных элементов и в целом структура проста.
Салон С-класса эргономичен, без изысков и дорогих материалов. И при этом долго не выдаёт свой пробег, только если машина была в такси Вам об этом сразу скажет салон. При пробеге под 200 тыс. и повседневной эксплуатации отполируется руль и затрётся обшивка водительского сидения, если повреждения салона более глобальны, значит пробег был подкорректирован.
Резюмируя, С-класс в кузове W204 можно сказать что очень многое зависит от прошлой эксплуатации. И Это однозначно не тот вариант, который стоит брать под восстановление, т.к. всё же автомобиль премиальный и дешево восстановить «из пепла» однозначно не получится, да и в целом цены на хорошие экземпляры довольно гуманный, особенно по меркам Мерседеса.
Надеюсь Вы дочитали до конца и Вам было интересно! Подписывайтесь на канал и до новых встреч!
Обзор на следующее поколение С-класса Вас встретит ТУТ =)