"Сложные инженерные решения, большая научная работа огромные мощности и непревзойдённый антураж" - все это о Тонаре 7502. Только представьте, какой сегодня будет калейдоскоп цифр, ведь в длину эта махина 29 метров.
Помните палатки Тонар, которые стояли на рынках в недавнем прошлом? Это были трейлеры и прицепы.
Совершенно бездушная техника. НО сегодня это лидер в нашей стране по производству серьёзных прицепов и техники. Более 100 моделей собирается на подмосковном автомобилестроительном заводе.
Тонар 7502 - автопоезд. Он предназначен для перевозки рудных пород на открытых разработках в экстремальных климатических условиях.
При добычи алмазов условия всегда опасные. Почему алмазов? Потому что 7502 это совместное детище Алроса. Кстати, техника подобная этой с огромным успехом эксплуатируется в Австралии, где экстрима не меньше, и погода также зеркальная. Там также умеют считать деньги. Например, производительность автопоезда в полтора или два раза выше, а себестоимость перевозок ниже на 35 процентов.
Что здесь отечественного?
При внешних больших размерах кабина всего двухместная. Это собственная разработка Тонара. Перед нами классика жанра. Подрессоренная, амортизированная сидушка. Справа до боли знакомая клавишная панель от КамАЗ и ВАЗ. Печка есть от системы охлаждения и от 2-х автономных подогревателей. Кабина сделана аккуратно. Все для комфорта водителя. Заводится автомобиль не сразу ,так как надо сначала набрать давление.
А что тут нашего?
Рама, кабина наши. Мосты грузовика также разработаны на Тонаре, но на основе китайских узлов. Они интересны по своему техническому решению. Мы привыкли, что большие грузовики должны быть на рессорах. Но здесь балансирующая задняя подвеска на упругих резиновых элементах. А рессоры не используют, так как при низких температурах они разрушаются. Они есть только спереди. Сам автомобиль перевозит 125 тонн породы.
Салон Тонара
При внешних больших размерах кабина всего двухместная. Это собственная разработка Тонара. Перед нами классика жанра. Подрессоренная, амортизированная сидушка. Справа до боли знакомая клавишная панель от КамАЗ и ВАЗ. Печка есть от системы охлаждения и от 2-х автономных подогревателей. Кабина сделана аккуратно. Все для комфорта водителя. Заводится автомобиль не сразу ,так как надо сначала набрать давление.
Рулевое направление на грузовике гидрообъёмное с дозаторами и двумя гидроцилиндрами. Коробка автоматическая, раздатка ZF. Формула 6 х 6, соответственно - блокировка мостов, межколёсных дифференциалов и есть понижающая, как у танка. все переключается кнопками.
Максимальная скорость с грузом - 45 км/ч. Без- 65 км/ч. По заверению производителей машина должна трудиться от -60 до +50 градусов.
Не знаю, насколько этот грузовик можно считать нашим, но Тонар составляют люди, которые строили машины в СССР. Именно они его придумали и пытаются воплотить в жизнь.