Страна происхождения: Россия.
Тип: Региональный реактивный авиалайнер
История.
Як-40 был первым реактивным авиалайнером в своем классе, находящимся на вооружении в большом количестве в любой точке мира, опередив ERJ-135 и 328JET на три десятилетия. Проектирование Як-40 было вызвано необходимостью Аэрофлота в середине 1960-х годов заменить тысячи Лисуновских Ли-2 (советских DC-3), Ильюшинских Ил-12 и Ил-14, находившихся тогда в эксплувтвции. Аэрофлот придавал большое значение программе Як-40, поскольку самолет предназначался для выполнения региональных перевозок, на долю которых приходилось 50% пассажиропотока Аэрофлота. А С. Яковлев (в честь которого названо конструкторское бюро) возглавил конструкторскую группу Як-40, и о существовании программы стало известно 21 октября 1966 года, когда первый опытный образец совершил свой первый полет. Этот тип был запущен в производство в 1967 году и поступил на вооружение Аэрофлота в сентябре 1968 года.
Производство продолжалось до 1978 года. Саратовском авиазаводе было построено 1 011 самолетов, из которых 125 были экспортированы в 18 стран. Наиболее заметной конструктивной особенностью Як-40 является его трехконтурная компоновка с тремя специально разработанными турбореактивными двигателями Ивченко АИ-25. Компоновка с тремя реактивными двигателями была выбрана для увеличения мощности, позволяющей работать самолёту в полевых условиях. ВСУ и подфюзеляжный трап в хвостовой части позволяют автономно работать на удаленных аэродромах.
Высокое соотношение мощности к массе позволяет Як-40 иметь хорошую высокую производительность - эксплуатационная экономия была менее приоритетной задачей. Як-40 оставался в основном неизменным в течение всего срока его производства, но был предложен ряд разработок, в том числе Як-40м, 40-местная удлинённая разработка. Некоторое время американская компания ICX Aviation планировала построить этот тип в США с западной авионикой и тремя турбореактивными двигателями Garrett TFE731. Также была предложена двухмоторная версия Як-40ТЛ. Главным отличием стала бы замена трех двигателей Як-40 на два Lycoming LF 507s.
Як-40К - это грузопассажирский вариант с бортовой передней грузовой дверью с максимальной полезной нагрузкой 3 200 кг во всех грузовых комплектациях.
Як-40Д имеет два дополнительных топливных бака для увеличения общего объема топлива до 6 000 кг.
Як-40ДЦ - это десантный транспортер и фельдшерская конфигурация. Другие варианты оборудованы для метеорологических исследований, испытаний и проверки радиоэлектронного оборудования, а также для использования в качестве испытательного стенда двигателя.
Помимо использования авиалайнеров на регулярных рейсах, некоторые из них используются в качестве корпоративных или правительственных транспортных средств с VIP-салоном.
Силовая установка.
Три 14,7 кН турбореактивных двигателя Ивченко АИ-25.
- Характеристики.
Як-40.
Максимальная крейсерская скорость 550 км/ч. - Экономичная крейсерская скорость 470 км/ч.
- Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 32 пассажира
1 450 км.
Дальность полета с максимальным запасом топлива 1 800 км.
Як-40Д.
Дальность полета с максимальным запасом топлива 2 200 км.
Веса.
Як-40
- Порожний 9 400 кг.
- Максимальная взлетная масса 16 000 кг.
Як-40Д.
Максимальная взлетная масса 17 200 кг.
- Размеры.
Размах крыла 25,00 м. - Длина 20,36 м.
- Высота 6,50 м.
- Площадь крыла 70,0 кв.м.
Вместимость.
Летный состав из трех человек (два пилота и инженер).
Типичное расположение пассажирских кресел для 27 человек в три ряда, шаг 78 см.
Максимальное количество посадочных мест для 32 человек в конфигурации с высокой плотностью четыре в ряд. VIP-борта оформлены в корпоративном стиле и рассчитаны на размещение 12-15 пассажиров.
Производство.
Общий объем производства Як-40 составляет 1 011 самолетов, из которых около 750 были построены для "Аэрофлота".
Обзор шедевров отечественной авиации ЧИТАЕМ ЗДЕСЬ.
Ещё о самолётах: