России пришлось восстанавливать парк пассажирских электолвозов, чуть-ли не заново. Эксплуатировавшиеся преимущественно на Московской и Октябрьской железных дорогах с наиболее напряжёнными пассажира потоком, электровозы ЧС2 и ЧС2т из-за большого износа дошли до уровня, когда их подача под состав порой регламентировалась личным указанием президента вновь созданного ОАО "Российские Железные Дороги"
Поэтому наряду с глубокой модернизации электровозы ЧС2 на Ярославском электровозоремонтным заводе в "РЖД" приняли решение о проектировании новых локомотивов российского производства.
Это сейчас в России серийно выпускаются грузовые и пассажирские электровозы как постоянного (пассажирские ЭП2К; грузовые 2ЭС4К, 2ЭС6, 2ЭС10), так и переменного тока (пассажирские ЭП1М, ЭП1П; грузовые 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К).
Выпущена партия двухсистемных пассажирских электровозов ЭП10, продолжается выпуск пассажирских двухсистемных электровозов ЭП20.
А в начале 2000-х основным производителем был Новочеркасский электровозностроительный завод, однако его силы были задействованы на выпуск электровозов ЭП1 и создание новых грузовых электровозов переменного тока Э5К и 2ЭС5К.
С 2008 года НЭВЗ начал выпускать электровозы ЭП2К.