Заезжал прошлым летом в салон Toyota с целью ближе познакомиться с новой Camry. Оценил интерьер, внешний вид, прошел небольшой тест-драйв. Дальше изучил прайс-лист и невольно задался вопросом, а как дела у VAG, что они могут предложить в этом бюджете и классе? Народ у нас любит Камри – более 30 000 продаж за 19 год. VAG же принято ругать – ненадёжно, дорогой ремонт и так далее… Однако съездив в салон VW и Skoda, я был приятно впечатлен после тест-драйва Passat и Superb. В сравнении с Camry, никого не хочу обидеть, но это Автомобили с большой буквы, особенно это ощущается на дороге.
Если Toyota это надёжно, то VAG это интересно, в доказательство покажу проект на каждый день из Skoda Superb. Ещё эксплуатируя Superb gen.2, владелец уже знал, каким будет его следующий автомобиль. На прошлом автомобиле мощность была увеличена практически в два раза, именно поэтому чип-тюнинг на новом Superb был сделан практически после обкатки (автомобиль успел спокойно покататься всего 11 000 км).
Про Octavia можно услышать: “Есть Octavia, а есть Octavia 1.8”. Так вот – есть Superb, а есть полноприводный Superb, где установлен двигателем CJX*. 2 литра, 280 сил и немногим более 5 секунд до первой сотни с завода. И всё это в семейном автомобиле с вместительным задним рядом и огромным багажником. Кто-то скажет, что за цену полноприводного Superb можно купить кроссовер, но кроссовер нужен не всем.
На базе CJX* можно построить практически спорткар, который будет ехать до первой сотни менее чем за 4 секунды. Очень много подобных автомобилей построено из VW Golf R. Есть полностью готовые решения, например, от Revo, открутил – прикрутил – быстро поехал. Именно за это многие любят VAG.
Как уже было указано выше – на пробеге в 11 000, автомобиль был отправлен на чип-тюнинг. Не спешите кричать – развалится… CJX моторы с завода идут с разными прошивками от 265 до 310 сил. По опыту людей 400 лошадиных сил бедный 2-х литровый двигатель выдерживает без каких-либо проблем. Только прошивка, без конструктивных вмешательств, позволила получить на выходе 375 лошадиных сил и 490 Н*м крутящего метра. Разгон до 100 теперь занимает 4.22 секунды (результат достаточно стабильный), кстати, столько же занимает разгон со 100 до 150 км/ч.
Доработки коснулись не только двигателя, разогнать можно что угодно, а вот остановить. Именно поэтому были установлены тормоза от Audi RS Q3 (это еще один жирный плюс VAG – взаимозаменяемость).
Ещё один важный момент – подвеска. С завода на Superb для нашего рынка ставят подвеску для плохих дорог. Чтобы избавиться от паразитных кренов, была установлена винтовая подвеска Bilstein B14PSS, позволяющая ровно выставить кузов и менять клиренс, например, для зимы больше, для лета меньше.
На данный момент это всё, что было сделано с автомобилем. На выходе, с небольшими вложениями получаем очень интересный бизнес “седан”, который не потерял своих качеств городского авто, разве что стал несколько жестче.