Поскольку в нынешней ситуации с зарубежным туризмом полный швах, прогнозируется рост туризма внутреннего.
Логично предположить, что большая часть этих поездок будет осуществляться на машинах вообще, и на внедорожниках и кроссоверах в частности.
Я, как человек, не первый год занимающийся продажей офф-роудного оборудования, смею претендовать и на обладание некоторыми знаниями в том числе по шинам для полноприводных автомобилей.
Решил поделиться этим опытом с вами, авось он кому и пригодится.
Начать решил с общих мыслей о том, какая именно внедорожная резина бывает, и на какие машины ее лучше ставить или не ставить.
Большинство машин с формулой 4х4 (пусть даже в их рекламе будет упоминаться что-то вроде "бескомпромиссный покоритель вселенной") выходят с конвейера на шинах, с которыми покорять можно разве что бордюры во дворе дома, и то не слишком высокие.
На этих колесах будет либо маркировка H/P (High Performance) - по сути, обычные шоссейные шины увеличенного под кроссоверы размера, либо H/T (Half Terrain) - практически та же шоссейка, но с несколько более глубоким протектором, которая якобы допускает съезд с асфальта, но в реальности внедорожных претензий почти не имеет.
На этих покрышках есть риск забуксовать на простой влажной траве, поэтому, если хочется действительно повысить проходимость автомобиля, нужно обратить внимание на резину с маркировкой A/T (All Terrain, вседорожная).
Очень условно АТ-шки можно разделить на три разновидности: лайтовые, посерьезней и, так скажем, почти злые.
Лайтовые - модели вроде Nokian Rotiiva AT или, к примеру, Bridgestone Dueler AT.
Протектор средней агрессивности, боковых грунтозацепов нет или почти нет. Бывалые джиперы вообще считают подобные шины бестолковыми и на офф-роуде бесполезными. Доля истины в подобном мнении, конечно, есть. Такая резина предназначена для весьма умеренного бездорожья. Зато она не слишком тяжелая и не очень шумная, нормально ведет себя на асфальте.
Яркий представитель категории "Посерьезней" - BFGoodrich ALL Terrain.
Также можно указать на модель Goodyear Wrangler Duratrac.
Тут уже и протектор позлее, и боковые зацепы выражены. Многослойный корд, упрочненные боковины - можно ехать и в поля-леса, и в горы.
Но такие покрышки больше весят, издают повышенный шум при движении по асфальту. А это и понижение комфорта передвижения по дорогам общего пользования, и рост расхода топлива. Стоит учитывать данные факторы.
И, наконец, "Почти злые" - что-нибудь вроде Mickey Thompson Baja ATZ.
Подобные шины по многим характеристикам приближены к грязевым, но не исключают долговременного движения по твердым покрытиям. Если ваша стихия - экспедиции по труднодоступным местам, то можно и нужно выбирать этот класс резины. Она не спасует и перед хорошей грязевой колеей.
Штатно в вышеуказанные шины автомобили обувают крайне редко, разве только речь идет о спецверсии, вроде Jeep Grand Cherokee TrailHawk, о котором я как-то писал ВОТ ТУТ (нажимайте, не стесняйтесь).
Значит в подавляющем большинстве случаев такие "катки" придется купить и поставить самому.
Зачем?
Очевидно - для повышения проходимости. Даже если вы не собираетесь лезть в дебри, АТ-шная резина позволит подъехать поближе к пляжу, на ночлег к живописной поляне и т.д. Гораздо меньше шансов получить прокол о какую-нибудь обломанную ветку в лесу или порез в горах.
Присутствует и имиджевая составляющая. Какой-нибудь крупноразмерный полноприводник смотрится на асфальтовых колесиках несколько по-детски. Внедорожная резина смотрится солидно, многие модели имеют на боковинах надписи белыми буквами - и потребителям это нравится (а если не нравится - вторая сторона, как правило, безбуквенная).
НО!
Важно понимать:
Что бы ни утверждали в рекламных проспектах производители, любое развитие внедорожных характеристик - это всегда снижение характеристик дорожных.
АТ-шина тяжелее шоссейной, гораздо сильнее шумит, острота управления неизбежно хуже.
Особенно это сказывается в случае с современными машинами. Нежные подвески, рулевые рейки особенно чувствительны к увеличению размера и веса колес, рулежка становится более ватной, кузов и руль сильнее вибрируют на неровностях.
Я сталкивался со случаями, когда, желая просто придать брутальности железному коню, люди покупали комплект АТ, а затем его продавали. Слишком уж сильно меняется поведение машины.
Да, если вы с обычной дорожной резины впервые переходите на внедорожную - разница действительно будет ощутимой.
Поэтому на легкий, небольшой кроссовер, используемый преимущественно в городе, не следует ставить слишком злые покрышки, даже если подходящая размерность найдется. Для поездки на море с выездами на просмотр неасфальтированных окрестностей достаточно лайтовых шин рынка АТ.
Уж если хочется штурмовать, к примеру, русский север, забираясь подальше от цивилизации, то тогда, видимо, и автомобиль нужен посерьезней, и обуть его можно в более внедорожную резину, которую машина будет способно нормально "переваривать".
Ну а какие именно шины присутствуют на рынке, каковы их достоинства и недостатки, я попробую рассказать в последующих материалах, ссылки на которые обязательно здесь опубликую.
ОБЗОР №1 - Дешевая резина для внедорожников. Варианты?
ОБЗОР №2 - Дешевая резина для внедорожников. Еще варианты!
ОБЗОР №3 - Недорогая резина для внедорожников. Еще варианты!
Просьба ставить лайки и дизлайки, подписываться на канал и отписываться от него! ))
Многие внедорожные аксессуары, о которых я пишу, можно приобрести в моих интернет-магазинах:
Для УАЗ - Uazzz.ru
Для всех внедорожников - 4offroad.ru