Недавно Tesla объявила, что построит под Берлином новый завод.
Это означает, то что Tesla имеет уже 4 производственных базы с объектами в Неваде, штате Нью-Йорк, Китае, а теперь и в Германии. Не все из этих установок специально предназначены для сборки транспортных средств, но они могут быть переоборудованы, в случае необходимости.
Производственная логика Tesla хорошо осуществима в Шанхае, учитывая, что Китай, скорее всего, станет самым широким в мире рынком по продажам электромобилей, а европейские производители предпочитают собирать свои модели там - где они лучше всего продаются.
Но Европа - это совсем другая история.
Коэффициент использования мощностей в автопроизводственном секторе находится в диапазоне 80%, что является главной структурной проблемой, которой уже десять лет обеспокоены лидеры отрасли.
Зрелый рынок с ограниченным ростом
Европейский авторынок большой и зрелый, и он, наверное, уже не будет иметь такого скачка в развитии, как хотелось бы автопроизводителям.
Wildcard - это переход к электрификации, вызванный ростом государственных выбросов и стандартов экономии топлива.
Однако электромобили, на самом деле, проблему избыточных мощностей не решат. Европа может полностью отказаться от внутреннего сгорания, но все еще более 20% ее автозаводов работают ниже возможного уровня.
Автопроизводство несколько переменчиво. Существуют операционные заводы, которые существуют с начала XX века. Главный сборочный завод Tesla, в Северной Калифорнии, был открыт в 1960-х годах (Tesla купила его после финансового кризиса).
Маск неоднократно предлагал переосмыслить эту ситуацию, создав высокоавтоматизированные заводы, но Tesla сделала ровно наоборот: импровизированные наружные сборочные линии в Калифорнии и большее количество людей на производстве, чем когда это был совместный завод General Motors-Toyota в 1980-х годах.
Возможно, фабрика в Берлине сможет это исправить, но это действительно не решит общую проблему избыточных мощностей. Суть в том, что Европе не нужно больше автопроизводств.
Какой мотив движет Маском?
В этом контексте странно, что Маск захотел построить новую фабрику. Есть масса заводов, которые европейские автопроизводители с удовольствием продадут ему, а есть и контрактные производители - например, австрийская Magna. Они бы начали сборку автомобилей Tesla быстрее, чем Tesla смогла бы построить новое производство.
Стоит отметить, что хотя амбиции Tesla звучат здорово, эти новые фабрики - это все миллиардные предложения - и Tesla занимается ими с помощью заемных денег 2019 года. Если они действуют 30 лет, инфляция должна позаботиться о долговой нагрузке. Но большая часть конкурентов строила свои заводы на деньги, собранные десятилетия назад. И некоторые из этих заводов либо планируется закрыть, либо работают значительно ниже полной мощности.
Культ "производственного ада"
Tesla делает хорошие машины. Но Маск также создал культ "производственного ада", над которым просто недоумевают профессионалы отрасли, которые привыкли к тому, что от запуска к производству автомобиля проходит год-два. Германия - индустриальный локомотив - особенно хороша в этом, так что Маск со своими "злобными" идеями может нарваться на сопротивление со стороны европейских производителей.
Но если честно, ему не стоит беспокоиться. У Tesla уже есть своего рода завод в Европе, расположенный в Нидерландах, но это узел окончательной сборки, завершающий поставки автомобилей из США. Завод по производству в индустриальном центре Европы - гораздо более выгодная точка для сборки электрокаров.
Передышка - вот что сейчас необходимо лидеру Tesla. И если он действительно хочет продать как можно больше автомобилей в Европе, то есть гораздо более простые способы это сделать.