Ford Model T - автомобиль, который "пересадил" американцев в автомобили.
Генри Форд (1863-1947) - американский промышленник, владелец заводов, изобретатель.
Автомобили марки Форд недавно покинули российский рынок, под вопросом становятся продажи их легковых автомобилей в Европе, но так было не всегда. В начале прошлого века, автомобили Генри Форда производились в 5 странах мира. На своей родине в США, в столице американского автомобилестроения - городе Детройде, и ещё четырёх европейских странах, в том числе праворульная версия в Великобритании.
Генри Форд прошёл интересный пусть инженера-изобретателя, работая и с электрическими установками, и с паровыми машинами. Однако, главной целью жизни для него было обеспечить простых американских граждан хорошим доступным автомобилем. Он вырос в деревне, и в детстве он наблюдал, как много ручного труда в сельском хозяйстве можно было бы заменить механическим, если бы машины и техника были доступны для простых фермеров того времени.
Желая облегчить труд фермеров, дать им возможность также передвигаться по большой стране с не самыми лучшими дорогами, инженер Форд экспериментировал с разными механизмами и системами того времени, в поисках того, что могло бы стать основой для его будущих проектов. Так, отбросив свои попытки в сфере электрических машин и получив опыт в паровом автомобилестроении, он вплотную подошёл к двигателю внутреннего сгорания.
Не сразу появилась Жестяная Лиззи, не сразу он произвёл революцию в жизни американцев, начиналось всё с первых моделей самодвижущихся экипажей, собранных у себя в мастерской. Первой коммерческой моделью автомобиля стал Ford Model A, выпущенный на рынок в 1903 году. В начале эпохи бензинового автомобилестроения очень важной составляющей продаж были победы в гонках. Автомобили воспринимались не как средство передвижения, а как игрушка для увеселения. Поэтому наряду с разработкой проектов доступных автомобилей, инженерам во главе с Фордом надо было строить также и гоночные автомобили, которые наглядно демонстрировали потенциал, продающихся экземпляров.
Так начиналась целая эпоха, с гаражей, ангаров, в которых руками, переходя от одной машины к другой, механики собирали автомобили. Готовые образцы продавали поштучно, каждая машина была по своему уникальна, и всё это никак не способствовало снижению цен на них, в особенности, если учесть тот факт, что участие в гоночных соревнованиях, тоже отнимало средства, и перекладывалось на плечи покупателей.
Ford Model T - ничем особенным не отличался от своих конкурентов, обычная конструкция шасси, двигателя, коробки, свойственная многим автомобилям 1908 года. Ford Model T вошёл в историю автомобилестроения не своей уникальностью и индивидуальностью, а напротив единообразием, однотипностью и массовостью. Жестяная Лиззи смогла стать поистине народным автомобилем, которая перевернула представление об автомобилестроении и автоиндустрии в целом.
Как уже было отмечено, конструкция автомобиля была вполне ординарной для начала XX века, секрет же автомобиля кроется в его производстве. Впервые в истории, полный цикл изготовления транспортного средства осуществлялся с помощью конвейера. Генри Форд был не первым, кто применил конвейер в промышленном производстве, однако он стал первым, кто в начале конвейера размешал шасси, а в конце получал готовый автомобиль, самостоятельно выезжающий за пределы сборочного цеха.
Да, все Ford Model T были похожи один на другой, да, с завода все они выезжали чёрного цвета, но эта модель автомобиля изменила привычное представление о личном транспорте целой страны, она поменяла взгляд на автомобиль. Генри Форд и его Жестяная Лиззи сделали автомобиль доступным, они внесли новое в американский образ жизни.
Безусловно есть множество противников этой модели, она сложна в управлении, в чём-то несовершенна, в ней отсутствует комфорт автомобилей тех времён, но все эти недостатки отходят на третий и четвёртый план, когда мы узнаём, что стартовая цена продаж на этот автомобиль начиналась на уровне 750 долларов. При этом стоит отметить, что цены конкурентов редко опускались ниже 1 500 долларов. Каждый год, совершенствуя конвейерную линию, улучшая производство и снижая издержки, Форд снижал стоимость своих машин. Через 10 лет Жестяную Лиззи уже можно было приобрести за 350 долларов и такая цена была беспрецедентной на рынке.
Вот так зарождался автомобильно-промышленный комплекс Америки, так зарождался Детройд, так автомобиль входил в повседневный быт граждан и переставал быть дорогой игрушкой.
Главный редактор интернет-газеты «Приваловские ведомости»,
Даниил Семенов
