Всем привет сегодня речь пойдет про легендарный японский автомобиль. Многие из которых пережили своих владельцев.
Пройти автомобили качество которых была настолько хорошим, что они навсегда вошли в историю мирового автомобилестроения.
В начале девяностых, когда самые отважные начали привозить через океан первые японские машины с пробегом в Россию. Многие на них смотрели как на ненормальных. Дядя ваня с гаечным ключом гараже возле своей новенькой девятки, усмехаясь говорил: Вот новая машина, а японец начнет сыпаться на наших дорогах, после первой же зимы. Посмотрю я тогда где этот кретин будет брать запчасти.
Но шли годы, дяди Вани уже давно не стала его девятка, в росла колесами в асфальт и догнивает где-то во дворе пятиэтажки, а японец завезены в девяностых до сих пор бегает по нашим дорогам. Одометр приближаются уже ко второму кругу, а мотор даже еще не требует ремонта.
Эти машины до сих пор пользуются спросом на вторичном рынке. Как правило не доставляют проблем своим владельцам и могут подарить удобство, и комфорт, да и запчастей на них огромное множество.
Ну что вы уже захотели старенького Японца качество которого переживет еще не одно поколение современных машин.
Тогда представляю вашему вниманию легендарные японские автомобили, которые уже стали легендами. Они давно уже сняты с производства, стоят недорого в Японии и по качеству комплектации и комфорту значительно выигрывают даже у современных автомобилей.
Ни для кого не секрет, что японские автомобили возрастом 10 15 лет и пробегом около 100 тысяч Километров стоят очень дешево в японии. К примеру комфортную toyota will vs 2002 года можно купить за тысячу долларов.
Для сравнения вот вам ещё один легендарный автомобиль но уже из России которые стоят примерно столько же.
Выбор конечно не простой и находятся фанаты ,как у одного такого другого автомобиля. Но этот выбор заметно бы облегчился если бы тойоту купленную на японском аукционе за тысячу долларов можно было бы использовать в России без дополнительных поборов. Которые зачастую превышают стоимость машины в 10 раз. Различные пошлины, растаможка и кнопки глонасс. Высосут такую сумму что теряется смысл покупки такого автомобиля. Да и экологические нормы почему-то против японских машин, зато они не против девяток с которых капает масло.
В Японии же невысокая цена на автомобили с пробегом обусловлено в первую очередь, тем что как нам известно там расположено большое количество автомобильных заводов которые в условиях жесткой конкуренции выпускает огромное множество автомобилей как на экспорт так и для внутреннего рынка Японии.
Новый автомобиль там совершенно не роскошь их меняют как правило раньше чем автомобиль добегает до 100 тысяч километров, а затем эти машины отправляются в разные уголки мира. Где служат своим новым владельцам еще десятки лет. Один из таких автомобилей это легендарный mark2 в кузовах 90 и 100.
Серий разновидности этих серий очень много. Также предлагались различные варианты бензиновых и дизельных моторов. Самые слабые начинались от 130 сил. Это четырехцилиндровые 4s ф.е.
Но большой популярностью эти моторы не пользовались истинные фанаты этих автомобилей знают что настоящий валещий боком mark2 начинается шестицилиндровых инженерных шедевров. Это моторы 1Jzt-j объемом 2.5 литра и 200 лошадиных сил и 2Jzt имеющий уже объём 3 литра и 220 лошадиных сил. Эти моторы часто называют миллионниками их проработанной до совершенства и сбалансированная конструкция умеет не доставлять проблем владельцу. Подобного автомобиля и славятся колоссальной надежностью. Также эти моторы предоставляют большое поле деятельности для любителей тюнинга. Которым со временем становится мало заводской мощности. Есть также и версия этого мотора с турбонадувом это 1Jzt-z который предоставляет уже 280 лошадиных сил. Автомобили эти привлекали не только своими ездовыми качествами, дизайном, но и царским оснащением. Скажем штатный ионизатор воздуха и сегодня встретишь далеко не на любом автомобиле бизнес-класса.
Близкий родственник марка имеющий под капотом те же моторы это тойота chaser имеющий более спортивный внешний вид.
100 кузов выглядит потрясающе и с этим сложно не согласиться. Но вы toyota cresta тоже имеет общую платформу с марком и чайзера отличия лишь вариантах исполнения салона и элементах экстерьера.
Эти три автомобиля сегодня пользуются бешеной популярностью среди любителей тюнинга. Благодаря потенциалу скрытому в их двигателях. Разработкой усовершенствованных вариантов занимается как официальное подразделение компании тойота фирма trd так и множество независимых частных ателье. Эти классические автомобили высоко ценятся в кругах любителей тюнинга и полу легального автоспорта в основном драга и дрифта.
Следующий легендарные японские автомобили с 90-х это toyota crown 140 кузове.
Выпускался в кузовах седан и hard to с без рамочными дверями. Картина под капотом знакомо по mark2. Те же рядной шестерки объемом 2.2, 2.5 и 3 литра. Но в отличие от дерзкого марка. Crown это полноценный бизнес класс с королевскими комплектациями и полным приводом.
В 1996 году становился автомобилем года в Японии. Crown это тот автомобиль про которой говорят "можно оставлять внуком". Прочность узлов и агрегатов проверенное временем, а также максимальный уровень комфорта. Удовольствие в этом автомобиле можно получить не только от вождения но и сидя на заднем сидении. Как в принципе в любом бизнес-классе. Основное место в этом автомобиле это задний диван, с которого можно управлять климатом и мультимедийной системой, а также сидя сзади можно управлять передними сидениями отодвигая их куда подальше. В общем можно сесть расслабиться и вытянуть ноги. Кстати задний диван тоже имеет электропривод, а также есть версии с массажем. Сегодня эти автомобили пользуются бешеной популярностью в России на вторичном рынке. Потому что для легендарных японца в 90. 20 летний возраст это только обкатка.
Еще один культовый японский автомобиль, это nissan skyline в кузове конечно же r33.
Начиная с этого кузова на skyline больше не ставили четырехцилиндровые моторы. Базовым мотором теперь было 2 литровая шестерка rb 20-е. Выпускалась множество вариаций автомобиля в этом кузове заднеприводные или полный привод, купе или седан, механические коробки или автомат, атмосферные или турбовые моторы. В общем вариации было действительно много. Его узнаваемые черты кузова намекали на спортивный характер. Автомобиль красив со всех сторон как спереди так и сзади, а его потенциал к тюнингу привлекал людей с руками растущими из нужных мест, дорабатывать его можно было бесконечно.
В 1998 году появилось новое поколение skyline в кузове r34.
Внешних изменений было немного. Новое поколение стало немного короче предыдущего и передняя ось была немного смещена назад. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный. Вместо черного который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованы турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая более прочная шести ступенчатая коробка передач. Появились датчики температуры интеркулера, а также добавили lcd дисплей позволяющий просматривать такие параметры как давление турбонадувом, температуру масла и охлаждающей жидкости. А также график продольных и поперечных кренов и время круга в кольцевых гонках. Также доработали подвеску. Автомобиль стал ниже и устойчивые в кремах.
Феврале 2002 года nissan выпустил последнюю модель серии r34 gt-r следующей серии skyline of уже не пользовались такой популярностью из-за скудного потенциала к тюнингу это уже был совсем другой автомобиль.
Если вам статья была интересна поставьте лайк и подпишитесь на мой канал. Буду благодарен.