В дни пандемии Hyundai провел digital-премьеру своей новинки - абсолютно нового седана Genesis G80. Не исключаю, что он станет одним из символов уходящей эпохи. Давайте посмотрим, что дал корейскому автопрому развитой капитализм.
Автомобиль построен на новой заднеприводной платформе. Т.е. рассчитан, прежде всего, на американский рынок, которому предстоит в ближайшие месяцы глубочайший кризис, по меньшей мере сравнимый с Великой депрессией 1930-х годов. По духу G80 должен напоминать флагман марки - Genesis G90. Я ездил на 90-ом прошлой осенью и должен сказать, что это единственный автомобиль из линейки Genesis G, который мне понравился. Он тоже сделан под американский рынок, но при этом самобытный, достаточно корейский. Привод у G80 будет задним или полным.
Могу предположить, исходя из представленных Hyundai Motor Group данных, что новинку будет отличать великолепная плавность хода и хорошая шумоизоляция. Достаточно сказать, что колесная база нового G80 превышает три метра! При этом стоит ждать некоторого несоответствия между габаритами автомобиля и его поведением на дороге. Что-то подобное можно наблюдать на современных Ягуарах. Садишься вроде бы в большую машину, а едет она как легкая ласточка. Все дело в том, что новый G80 на 20% состоит из алюминия. И тут же вспоминаем, что алюминиевые детали неремонтопригодны даже в случае небольших аварий. Привет от эры потребления – при аварии меняем все и подороже.
Текущее поколение Genesis G80 берут люди с деньгами, которые хотят добиться оптимального соотношения цена/качества и при этом готовы ездить на автомобиле второго премиального дивизиона. Чтобы машина была хорошей, достаточно комфортной, не ломалась и служила долго. Вот перечень их требований.
Из линейки движков нового поколения таким владельцам подойдет разве что дизельный двигатель 2,2 литра мощностью 210 лошадиных сил. Два других, бензиновых, не устроят экономных владельцев с точки зрения налога. Их мощность 304 и 380 лошадей.
Впрочем, могу предположить, что и цена нового седана их тоже не устроит. Конечно, российских цен на этот автомобиль не знают сейчас даже в Корее, но есть все основания предполагать, что будет недешево. Во многом за счет разнообразных электронных помощников и систем безопасности. Перечислять все не буду, скажу лишь, что в новом Genesis G80 будет доступен интеллектуальный круиз-контроль с машинным обучением. Т.е. автомобиль будет учиться у своего владельца и при включенном круизе пытаться действовать так же, как он.
Вероятно у разных производителей мы увидим еще подобные модели, которые были заложены на стапелях в последние сытые годы эпохи потребления. Ведь как обычно, никто не ждал кризиса. Новое время будет предъявлять к автомобилям новые требования. Хотя какие новые, вполне себе старые, чтобы были надежными и служили долго. А судьба автопилота и разнообразных электронных приблуд становится очень туманной. Кто будет готов в кризис за это платить? Кстати, в отличие от всех лайтовых кризисов прошлых лет, сейчас в мире пошло резкое сокращение спроса на товары сегмента Luxury, в том числе автомобили. Богатые тоже плачут и начинают считать деньги. Это грозный сигнал и тема для отдельного поста – как кризис изменит современный автопром.
Смотрите обзоры последних новинок авторынка на моем канале "Автопортрет" в YouTube, например отчет о тест-драйвах KIA Seltos и Skoda Karoq.
Подписывайтесь на мой канал "Автопортрет" в Дзене. Так же обратите внимание на другие мои автомобильные ресурсы:
Мой канал в Telegram: https://t.me/autoportret
Мой Instagram: https://www.instagram.com/andreev_autoportret/
Моя автомобильная программа на радио "Вести FM": https://radiovesti.ru/brand/60980/