Американский департамент транспорта (DOT) три десятилетия назад решил, что покупателям необходима помощь в выборе шин. И обязали производителей проводить тесты, «публикуя» результаты на боковине покрышки: на ней указаны цифровые и буквенные символы износостойкости, сцепления на мокрой поверхности и стойкости к перегреву.
Treadwear — Износостойкость
Первый параметр — износостойкость. В авторитетных изданиях при тестах шин этот, самый важный для рядового потребителя параметр, обходят стороной. Но для продажи в США (и в России бонусом) производители шин обязаны проводить этот тест.
Все тесты проводятся в районе города Сан-Анджело, штат Техас, силами сотрудников шинных компаний или сторонних специализированных фирм. Неизменность места испытания — обязательное условие на законодательном уровне. Маршрут прописан до мелочей: где находятся знаки Stop, с какой скоростью ехать.
Тест состоит из того, что два или четыре автомобиля едут друг за другом по заданному маршруту, который не меняется десятилетиями и проложен вдоль окрестностей американского города Сан-Анджело, штат Техас. На одной машине установлены испытуемые шины, на другой — эталонные (с известными характеристиками износа), которые выпускает американское сообщество стандартизации (ASTM). Во время испытаний у покрышек постоянно измеряется износ, а после пробега в 11 520 км шинные компании, оценивая изменения глубины протектора, прогнозируют будущий ресурс своего продажного образца.
Каждые 1280 км у шин проверяется давление, а у автомобилей — развал-схождение. Каждые 2560 км эталонные и испытуемые покрышки переставляются между машинами. Когда-то эталонную шину выпускала Uniroyal, сейчас эту же модель Tiger Paw 225/60R16, но с измененной резиновой смесью, делает американское сообщество стандартизации ASTM (ее используют и в европейских тестах).
За 100 принимается пробег в 48280 км (30000 миль). Но то пробег при идеальных условиях дороги и других показателях. Для расчета реальных пробегов по нашим дорогам нужно делить результат на «эксплуатационный коэффициент», от 2 до 5, который сам может подобрать под свой стиль вождения, условий дорожного покрытия и др. Формула расчета примерно возможного максимального пробега на шине. Реальный максимальный пробег на шине = (48280*Treadwear, указанный на шине) / 100 / эксплуатационный коэффициент.
Сколько же проходит шина с показателем, допустим, Treadwear 200? По сути, в два раза больше, чем эталонная, а сколько конкретно в километрах — не смогут сказать даже сами производители, так как все зависит от водителя и дорог. Чем мягче резиновая смесь, тем больше сцепления с дорогой и тем быстрее изнашивается шина.
Обозначение Treadwear.
Treadwear 100 и меньше - гоночные шины, допущенные на дороги общего пользования в качестве исключения
Treadwear 140-180 - спортивные шины, которые точно прослужат один летний сезон
Treadwear 200-400 - гражданские шины для обычных условий эксплуатации, которые прослужат несколько лет.
Treadwear 400-600 – твердый компаунд с максимальной износостойкостью, но низким сцеплением.
Значение Treadwear легко сравнивать внутри одной марки шин, так как методика интерпретации результатов в компании одинакова. Но износостойкость покрышек разных компаний можно сравнивать с большой натяжкой (хотя если разница двукратная, вроде Treadwear 200 и 400, то ответ очевиден). Потому показатель Treadwear полезен потребителю и характеризует износостойкость шины. Но сколько километров проходит шина, перед тем, как рисунок протектора достигнет минимума, — ответить однозначно не может даже сам производитель.
Traction — Сцепление на мокрой дороге.
Параметр Traction определяет сцепление шин на мокрой дороге в продольном направлении при торможении. Параметр никак не характеризует сцепление шины в поперечном направлении, управляемость, сопротивляемость аквапланированию и т.д.
Тест на сцепление на мокрой поверхности проходит на бывшем военном аэродроме Гудфеллоу, недалеко от города Сан-Анджело. На прицеп массой 492 килограмма надевают тестируемые шины, накачивая их до 1,65 бар. Автопоезд, проезжая на 64 км/ч мокрый участок сначала на асфальте, а потом на бетоне, кратковременно блокирует колеса прицепа. При помощи динамометрического устройства замеряются перегрузки при замедлении, которые создал трейлер. Именно это и характеризует сцепление шины на мокрой поверхности.
Недостаток измерения в том, что при блокировке колес рисунок протектора никак не работает при водоотведении, и по сути при таком тесте проверятся только состав резиновой смеси. Вывод - тест Traction проверяет сцепные качества шины на мокрой поверхности лишь с блокировкой колес (без учета работы рисунка протектора).
Temperature — Сопротивляемость перегреву.
Это испытание проводится в лаборатории на испытательном барабане. Шину под нагрузкой в 88% от максимальной раскручивают до определённой скорости и смотрят за температурным режимом. После испытаний проверяют на предмет трещин, разрывов и других дефектов. Шина, выдержавшая самую большую скорость барабана 575 об/мин., что эквивалентно свыше 184 км/ч — получает рейтинг А.
Обозначение Temperature.
A - Шина выдерживает нагрузку на скорости свыше 184 км/ч
B - Шина выдерживает нагрузку на скорости от 160 до 184 км/ч
C - Шина выдерживает нагрузку на скорости от 136 до 160 км/ч
Главная цель теста — проверка шины на разрушение в случае экстремальных нагрузок. Но этот тест дублирует стандартную маркировку скоростного индекса шины (например 94T — означает грузоподъемность в 670 кг и лимит скорости в 190 км/ч).
Спасибо ВСЕМ, кто дочитал эту публикацию, надеюсь она вам понравилась и узнали что-то новое, не потратили время зря. Планирую публиковать различную интересную информацию.