Ст.м. Стахановская

В Москве перед самым объявлением "путинского" отпуска открыли 6 новых станций, на розовой Некрасовской линии метро. Однако сюда вошли и две (или три, если считать "Нижегородскую") станции, которые со временем станут станциями Большого кольца. Начнем смотреть на новые станции со станций чисто Некрасовской линии. Надо сказать, что с открытием нового участка, Некрасовская линия.... полностью достроена. Есть планы соединить ее со строящейся Коммунарской линией, проложив участок вдоль МЦК, но как я понял это все существует в формате задумок и никак в проекты пока не вылилось, а в связи с грядущим тяжелым кризисом такие побочные проекты могут быть не просто отложены в дальний ящик, а вовсе забыты. В любом случае надо смотреть на то, что есть сейчас, а сейчас у нас полностью готовая Некрасовская линия, от ст.м. "Некрасовка" до ст.м. "Нижегородская", где со временем появится (я надеюсь кросс-платформенная)  пересадка на Большую-Кольцевую линию. На новом участке есть 3 станции, построенные по типовым "испанским" проектам, что для нашего города прямо скажем не типично. Вот с одной из таких станций и начнем знакомится. Сегодня у нас станция "Стахановская".

Немного рендеров. 2012 год. Тогда станция была с островной платформой и н а платформе рисовали стеклянные ограждения, тогда еще их хотели делать для безопасности пассажиров. Но экономия взяла вверх и их отменили на всех новых станциях.

2015 год, станции решили строить по испанской технологии с двухпутными тоннелями и боковыми платформами. Однако дизайн не сильно поменялся, эти кубы светильники остались. Но зато здесь нарисовали эскалаторы на платформу.

Вариант отделки вестибюля. Круто смотрится черная плитка в отделке кассового блока, также забавно видеть турникеты без будки дежурного.

Но потом все поменяли и вот финальные рендеры 2018 года. Павильон красный и с плоской крышей.

Вестибюль в таком индустриальном стиле, как об этом и говорил главный московский архитектор, тов. Кузнецов. В отделка бетон и кортеновская сталь, имитирующая металлоконструкции производственного цеха.

Довольно неплохо, а еще эти светильники, которые проходят через конструкции и балки.

На платформе появляется красный цвет, но все равно "ржавый" металл присутствует и здесь, он на стене, между путями. Там же написано и название станции. Удивительно, но зачем-то согласованные решение решили переиграть и и итоге получилось вот что...

1. Все открытые на новом участке станции Некрасовской линии имеют по одному подземному вестибюлю. Скорее всего это сделано в целях экономии, вообще, как мы увидим дальше, экономия, порой достигающая совсем уже гротескных форм, это ключевое слово, которым можно описать оформление новых станций. Довольно странно, что информацию об архитекторах, которые проектировали станцию, найти оказалось не так то просто. По одним данным станцию проектировали товарищи из "Ленметрогипротранс" (ЛМГТ), по другим, специалисты "Моспроект-3". На сайте фирмы "Моспромстрой" указаны в качестве проектировщиков стадии РД именно товарищи из "Моспроект-3", но дальше мы с вами на станциях увидим очень характерные для ЛМГТ фишки. =)

Итак, как всегда, начнем с поверхности. На поверхности всего два павильона, расположенные на 2-м Грайвороновском проезде. Если взглянуть на карту, то видно, что станция расположена на краю довольно большой промышленной зоны, часть которой уже начали застраивать человейниками, именно для обеспечения транспортной доступности людям, которые там будут жить, эта станцию здесь и появилась. А теперь представьте себе, когда вместо промзоны вырастет огромный микрорайон и его заселят людьми. Поток пассажиров на станцию будет огромный, с большой вероятностью они все поедут в сторону конечной ст.м. "Нижегородская", но туда же поедут и все жители Некрасовки, так как мы уже знаем, пересадка на ст.м. "Косино" - это не самый лучший для них вариант. Так вот эти два огромных потока с утра пытаются выехать из своих районов. Могу предположить, что здесь утром будет довольно жарко, а уж что будет творится на "Нижегородской"...

В общем, мы имеем два павильона, первый выход номер 1 без лифта, просто коробка над лестничным сходом. Визуально павильон похож на те, что мы видели на участке первой очереди Некрасовской линии. Но есть две особенности, первая - это цвет, павильоны теперь не черные, и вторая, нет отгиба на кромке козырька крыши, если помните, то на карнизе был еще один горизонтальный участок внизу, который совершенно не понятно для чего был сделан. Тут  его убрали. В остальном все как там.

2. И еще эти трубы водоотвода. Там они также убого торчали из облицовки, однако их догадались выкрасить в черный и они не так бросались в глаза. Здесь они почему-то белые, может быть проектировщики вдохновились белыми эппловскими наушниками- опарышами? Не знаю.

3. Да, да, все тот же стиль, что на павильонах предыдущей очереди. Те же кресты, которые мы видим в интерьере. Здесь даже не стали красить черным головки болтов, как это сделали на, скажем, "Некрасовке".

4. Цветовая гамма павильона красно-серая. Эти цвета потом пройдут через всю станцию вплоть до платформ. Еще хочется отметить двускатную крышу, которая так колхозно смотрится. Есть ценители "высокого" которым не нравится лаконизм павильонов севера ЛДЛ, или станций "Раменки" и "Ломоносовский проспект", но посмотрите, там всю разуклонку получилось убрать в толщину козырька, из-за чего все выглядит строго и аккуратно. Тут же у проектировщиков росли руки из каких-то фантастических мест и этого сделать не получилось, хотя на рендерах крыша без горба. =)

5. Территорию около павильонов пытались обустроить, но получилось как обычно пустое поле из плитки. Может архитекторы хотели передать атмосферу промзоны, усилив ее таким образом. А еще здесь очень много венткиосков. Просто целое поле, а так как больше глазу не за что зацепиться, это это смотрится странно! Они довольно скучные и выполнены в той же гамме, что и павильоны.

6. Заглянем в сам павильон. Здесь ничего особенного. Все, это мы уже видели, те же обогреватели на потолке, который отделан все той же рейкой. Однако из-за того, что отказались от черного цвета, тут интерьер выглядит получше. И еще добавили нержавеющие поручни по периметру для обслуживания фасадов.

7. Помните главную фишку павильонов от ЛМГТ на заМКАДных станциях Калининско-Солнцевской линии? Там технические двери врезались в поручни и это заметили не только специалисты, но даже обычные жители. Тут обошлось... Уффф, может это и не ЛМГТ проектировал, иначе как объяснить это?

Продолжение ТУТ

P.S. Все рендеры взяты из открытых источников.

НИЖЕГОРОДСКАЯ <<< СТАХАНОВСКАЯ >>> ОКСКАЯ

МОСКОВСКОЕ МЕТРО