В этой статье поделюсь своим опытом эксплуатации 2-х совершенно разных автомобилей. Единственное, что их объединяет - это стоимость, примерно 600..700 тыс. рублей за новый Ларгус и за +-10-летний Ниссан Х-трейл 2-го поколения, хотя полноприводный японец по цене выигрывает - его можно купить и дешевле.
По сути Ларгус - это Логан, авто с 15-тилетней историей, и сказать о нем что-либо нового сложно. Это очень надежная машина с неубиваемой подвеской, простая и неприхотливая, этакая рабочая лошадка с недорогими расходами на обслуживание. Когда-то, лет 10 назад, у меня был рабочий Логан, в котором за 150 тыс. км пробега ничего , кроме масла и колодок не менялось, и он не был "погремушкой". Одним словом, эксплуатационные характеристики хороши, а вот что насчет удобств для водителя? Насколько комфортен этот авто, ведь он создан для человека. как себя в нем чувствует этот самый человек, венец эволюции?
Итак, в настоящее время я езжу на новом Ларгусе в топовой версии Cross, так вот, первый недостаток - он не едет! В том смыле, что динамики разгона нет никакой. Двигатель ревет, динамика схожа с разгоном ВАЗ-2101. Когда тебя обгоняет какой-нибудь лихач, ты понимаешь, что его в принципе не догнать, настолько это машина для размеренной езды. Nissan X-trail 2,0 тоже нельзя назвать суперскоростным авто, однако, если притопить, то поедет гораздо шустрее..
Второе - дают 2 ключа от авто, но только один с кнопками от центрального замка. Второй ключ (без кнопок) - основной, с него можно сделать копию, но за отдельную плату. Получается, в комплектацию авто, за которую платим деньги входит центральный замок, но ключ с кнопками только один! Мелочь, конечно, но из таких мелочей все и складывается.
Далее пойдут пункты, унаследованные от Логана, но с которыми я не могу смириться и постоянно обращаю внимание. Звуковой сигнал - кнопка с торца левого переключателя света. Вроде, когда долго ездить, привыкаешь, но это очень неудобно (особенно в те моменты, когда руль не держишь левой рукой).
Конструкция дверей, точнее их уплотнение - при открытии двери в открытый проем на тебя сыпется пыль с дорог, которая попала сверху между крышей и дверью. Раньше, на Логане этого не замечал, но на Ларгусе этой весной - постоянно. Усилиливают этот момент наши дороги, где поливальные машины можно увидеть работающими в дождь, но не в ясную погоду. Плюс на сегодняшний день (конец марта 2020 года) на МКАДе в Москве идет так необходимая для распила бюджета замена отбойникой и бордюров. Ой, отбросим политику, в ней можно погрязнуть надолго и испортить себе настроение, идем дальше!
Размещение кнопок электрических стеклоподъемников на передней консоли. Тоже привыкаешь, при продолжительной эксплуатации, но даже на ВАЗ-2115 были на дверях! Тоже относится и к размещению кнопок задних стеклоподъемников (если, конечно, они у вас есть)).
Зеркала боковые заднего вида - с очень явно выраженной "слепой"зоной. После Х-трейла долго перестраивался, иногда приходится крутить головой перед перестроением, чтобы убедиться, что в слепой зоне нет машин.
Дворники (стеклоочистители) штатные отвратительно работают зимой (напоминаю, речь идет про новую машину). Нигде в инструкции по эксплуатации не указана рекомендация на зиму приобрести новые.
Печка зимой. Столкнулся с тем, что на 1-й скорости холодно (тепло на максимум), на 2-й жарко. Почему-то не может печка поддерживать тепло на минимальных оборотах, к тому же машина остывает быстро. Видимо, отсутствует тепло- (она же по совместительству) шумоизоляция. К слову, на 10-летнем Х-трейле, начиная со второй, самой распространенной комплектации SE уже идет климат-контроль.
Бардачек. Очень маленький. Вообще с элементами хранения все очень плохо в Ларгусе. Исключение - полка под потолком на втором ряду сидений. Она классная, большая. Но водителю туда практически не дотянуться. Такая же была у меня на Рено Кангу 2006 года выпуска, только над головой, очень удобно. Оттуда ее скопировали. Но почему же не заимствовали подрулевое управление магнитолой - большой вопрос. Это очень удобно и, пожалуй, единственый вариант бюджетного дистанционного управления музыкой, т.к. наличие кнопок на руле Ларгуса представить сложно.. Даже через 10 лет. Очень хотел бы, чтобы руководство АВТОВАЗа село бы за руль Ларгуса просто прокатиться, и под гул и шум в салоне на скорости выше .. а, на любой скорости включила бы музыку и переключало бы каналы радио, нажимая на ужасно мелкие кнопки, сильно отвлекаясь, переводя взгляд с дороги на магнитолу.. Кстати, еще один момент - это наличие громкой связи через bluetooth. Почти каждый собеседник жалуется на то, что слышно просто отвратительно. К слову, на Ниссане часто пользовался громкой связью. Небо и земля, как говорится.. Вроде бы и есть опция, вроде бы и работает. Только вот, когда знаешь, как это должно на самом деле работать, понимаешь, что опция эта - не более, чем фикция, так, для галочки, срубить бабла с покупателя. Громкая связь есть? Есть. Работает? Работает. Ну а что собеседника хреново слышно и он тебя хреново слышит, это не волнует никого..
В продолжении темы эргономики, с теплотой вспоминаю подстаканники в Х-трейле - с возможностью охлаждения летом и подогрева зимой.
Подсветка бардачка. Закрываю его - подсветка не гаснет, через щель светится. Подсветка ног переднего пассажира - в подарок! Открыл, погонял лягушку, вроде нормально заработало. Пока. Кстати, бардачек в Ниссане в 3 раза больше, а также есть штатный подлокотник и очечник в базовой комплектации.
Как-то раз супруга ехала рядом, решила включить подогрев сиденья себе - кнопка вылетела.. Потому что женщина села? Возможно. Потому что АВТОВАЗ? Может быть. Ну я поставил обратно кнопку, крепление целое. Едем дальше!.
Пишите ваши комментарии, что вы думаете об этом.
P.s. Сознательно не упомянул характеристики проходимости - авто разного класса. Ниссан выезжал отовсюду, но и не было желания его засадить поглубже. На Ларгусе вообще никуда не суюсь.