Если бы не русский менталитет, все было бы иначе.
Хочу представить две машины, которые из-за нашего менталитета, никогда не станут ликвидными на вторичном рынке, хотя их "премиальность" не оставляет вопросов, а цена на вторичке ниже, чем у любимцев публики в виде немцев или японцев.
Итак номер один в списке Renault Latitude, французский представитель сегмента D, машина создавалась для Корейского рынка, где имела успех.
Вариантов двигателя всего два, 2.0 и 2.5 139 и 177 л.с. соответственно (Ниссановский 2.5, так же можно встретить на Теане, с той разницей, что у Рено автомат, а у Японца только вариатор). Вариантов коробки только два: всеми "любимый" вариатор на более дешевой версии и всеми любимый шестиступенчатый "автомат" в топе. В "базе" уже есть 6 подушек безопасности, кондиционер, все обогревы и запуск с кнопки. Самая "жирная" комплектация может похвастаться климатом, всевозможными датчиками и помощниками, а так же кожаным салоном, электроприводами сидений, люком и массажем. Так же плюсом можно считать их "неугоняемость" в сравнении с конкурентами.
Говоря о минусах, стоит сказать о ликвидности на вторичке, расходе топлива (зимой, средний до 15 литров может подниматься), а так же об отсутствии "спортивности" в машине, это отличная баржа, но и Камри, чьим конкурентом является Рено, не обладает характером спорткара. Каких то серьезных проблем с ценой на детали нет, нужно только отдавать отчет себе о карману ли вам содержать такую машину. Кстати о ценах, средний вариант на вторичке можно приобрести за 550 000, что намного дешевле аналогичной "Камрюхи", в которой такого оснащения не будет.
Следующий гость, тоже француз, но его шильдик не похож на что то пошлое, потому что там красуется всамделишный лев. Итак Peugeot 607, французский бизнес-класс. Итак о дорестайле говорить нет смысла, живых машин там найти, что иголку в стоге сена, а вот рестайлинговые машины могут порадовать своего хозяина, как минимум хорошим дизайном "морды".
На выбор представлены 6 вариантов двигателей, из которых реальнее всего найти 3.0 211 л.с. (налог будет кусаться) и 2.2. 163 л.с. , но и дизельные 2.2 133 л.с., 2.2 177 л.с. и 2.7 204 л.с. также попадаются. Единственная коробка, которая может быть интересной, это Aisin, ставится она на 2.2 и топовые 3.0, если конечно нет желания дергать механику, она тоже есть. В "базе" мы так же имеем полный комплект подушек безопасности, литые диски R17, ксеноновые фары с омывателями, противотуманки, электрозеркала с обогревом, раздельный климат- и круиз-контроль, ГУР, центральный замок с ДУ, подогрев всех сидений, электрические стеклоподъемники и тд. За безопасное вождение отвечали электронные устройства: ABS, ESP, ASR, помощник при экстренном торможении (EBA) с функцией усиления (BAS), датчики дождя и давления в шинах. Но самое интересное конечно же в топе, коих и полно на вторичке, итак многослойные боковые стекла, кожаная отделкой салона (стандарт для стиля Ivoire), электрическим люком, парктрониками и пакетом для улучшения эргономики.
Теперь о минусах, тактично обходим стороной их мертвенную бледность на вторичке и переходим к условиям содержания, это машина для города, большого города, она низкая, она баржа, если в ней что то сломается, детали чаще продаются только в сборе, это накладывает отпечаток на их стоимость, но на вторичке цены весьма демократичны. Но если не лениться и при покупке внимательно смотреть на состояние машины, то проблемы могут возникнуть, только с электрикой, потому что она может тупить. А вот расход движка 3.0 не такой демократичный и может прыгнуть до 18 литров. Ценовая политика на "льва" варьируется от 300 000 до 750 000, но реально поймать момент и найти машину за 400 000-500 000, по состоянию, такую же, как за 750 000(некоторые хозяева не хотят ждать и демпингуют цену сразу).
Резюмируя, можно сказать, что машины интересны для тех, кто хочет комфорт, за меньшие деньги. И кто готов к трудностям "не популярных" марок в России, как то продажа и обслуживание.
Удачи на дорогах!