Тест-драйв Chevrolet Corvette С7 Stingray 2014
Ты бросил курить и уверен, что эта пагубная привычка не вернется? Тебе кажется, что передвижение на автомобиле по переполненному транспортом мегаполису – это мучение? Купи Corvette и все перевернется с ног на голову. После каждой поездки на нем, как после кружащей голову близости ты будешь жаждать сигарету. Каждая поездка, какой бы продолжительной она не была, превратится в акт получения удовольствия. Многократно!
В модели Chevrolet Corvette С7 американцам очень хорошо удалось сохранить дух классики и при этом создать абсолютно новую модель. Элементы кузова повторяют форму автомобилей 1960-70-х годов: те же гребни передних крыльев, то же схождение линий на корме, та же конструкция съёмной крыши «тарга», лишённая каких-либо электро-пневмо-механических приводов. Крыша просто крепится в трёх точках замками. При необходимости вручную убирается в багажник. Конечно, одному это упражнение даётся с трудом, но оно вполне выполнимо.
Даже почти вульгарный салон с креслами, обитыми красной кожей (особенность данной комплектации), здесь смотрится гармонично. А вот 20-дюймовые колесные диски, между спицами которых хоть тормозные колодки меняй, выглядят по-настоящему вызывающе.
Новая классика
Несмотря на массу нововведений, Chevrolet Corvette С7 Stingray 2014 модельного года по-прежнему «играет мускулами» мощного V8-мотора с впечатляющим крутящим моментом 630 Нм. Система деактивации цилиндров помогает значительно экономить топливо. Так, 466-сильный двигатель в городском режиме эксплуатации авто потреблял около 16 литров топлива (производителем заявлена цифра 19,1 л.). При этом о спокойной манере вождения я и не думал. Разгон с 0 до «сотни» у Corvette Stingray занимает всего 4,2 с. Первая передача, вторая… Уже цифра 120 км/ч проецируется на лобовое стекло, будто в прицеле боевого авиасимулятора. Пора сбрасывать на нейтраль. Признаюсь, что последовательно до седьмой передачи мне не довелось разогнаться ни разу.
Любопытно, что на панели приборов Corvette Stingray нет шкалы спидометра. Скорость на электронном дисплее показывается только фактическая, поэтому любопытство мальчишек, которые непременно окружают Corvette во дворе, удовлетворить невозможно. На вопрос «скока она ездит?» приходится разводить руками, либо козырять знанием паспортных данных. Производитель утверждает, что Corvette способен ездить быстрее 300 км/ч.
На высшем уровне
Невероятно, но факт: заокеанский спорткар не уступает в собранности, отточенности и прозрачности управления признанным европейским лидерам сегмента. Таким как Porsche или Jaguar. Только ни один европеец-одноклассник Corvette Stingray не может похвастать столь могучим мотором. Кажется, привяжи в «Корвету» прицеп с яхтой, и он с лёгкостью поедет к любому побережью, лишь бы туда вела асфальтовая дорога.
Кстати, путешественникам будет инетерсно, что Chevrolet может похвастать немаленьким для 2-местного авто багажным отделением. Его объём – 287 литров.
Качество исполнения интерьера выше всяких похвал. Классные материалы отделки, идеальные строчки нитей, стягивающих кожу. Видно, что создатели модели уделили очень много внимания этому вопросу. Кроме того, сиденья стали совсем не американскими. В них нет ни намёка на вальяжную «диванность». Упругие, с ярко выраженной боковой поддержкой кресла идеальны для агрессивного вождения.
Подрулевые лепестки не переключают передачи, а, оказывается, активируют систему помощи переключения передач при езде в агрессивной (спортивной) манере.
По-настоящему грозно четыре раструба выхлопной системы Corvette рычат в спортивном режиме. Оказалось, что и такой здесь есть. «Шайба»-селектор возле рычага переключения передач предназначена для переключения между предустановленными настройками – Weather, Eco, Tour, Sport или Track. Каждый режим автоматически настраивает до 12 различных динамических показателей автомобиля. В стандартном режиме Tour, предназначенном для ежедневного вождения, автоматически снижается жёсткость подвески для обеспечения комфорта в поездках на длительные расстояния.
В центре передней панели расположен 8-дюймовый сенсорный экран. Он установлен под углом и ориентирован на водителя. С помощью этого дисплея можно управлять актуальной почти для всего модельного ряда Chevrolet электронной системой MyLink, включающей в себя навигационную, аудио- и климат-системы.
Помимо прочего в стандартную комплектацию Corvette С7 Stingray входят 2-зонный автоматический климат-контроль, запуск двигателя с кнопки, электропривод сидений в восьми направлениях и, что немаловажно, не только обогрев, но и вентиляция сидений! В числе электронных систем стоит отметить интерфейс Bluetooth для телефона и для прослушивания аудиофайлов, камера заднего вида, десять акустических динамиков Bose, два порта USB и ридер SD-карт.
Двери «Корвета» лишены традиционных ручек. Вместо них на стыке заднего крыла и двери сделана небольшая ниша, в глубине которой расположена чувствительная панель. При нажатии на неё дверь открывается.
Странно, но при большом количестве электронных систем, которыми напичкан автомобиль, конструкторы Corvette не оснастили наружные зеркала электроприводами. Время от времени сталкиваешься с ситуацией, когда грязные лопухи зеркал надо складывать вручную. Конечно, американам-бруталам не привыкать, можно и об 20-долларовый Levis руки потом вытереть, но в России то совсем другая ценовая ситуация в джинсовых магазинах…
Любите быстрые и мощные автомобили? Тогда вам будет интересно почитать:
Jaguar F-TYPE стоит как BMW, а крут как Ferrari,
Porsche 911 Carrera 4GTS разглаживает морщины при разгоне,
2,67 секунды до «сотни» о Chevrolet Corvette C8,
Пятёрка самых динамичных спорткаров,
Subaru Impreza WRX STi: если найдёте живую, будете довольны!
650 лошадей на механике о Cadillac CT5
Шило в жо...! о Renault Clio Rs
Новая Toyota Supra. 17 лет ждали японку, а пришла немка
Этот Opel реально крутой! о Insignia OPC
Hyundai Genesis Coupe: немцы и японцы нервно курят в сторонке