Не единожды Москва резко увеличивалась в размерах. Пухла и бухла, принимая в себя Подмосковные земли. И не только. То клок от астраханских степей отщипнёт, причислив к Москве космодром Капустин Яр в Астраханской области, то от казахстанских — «Район Леоновки», более известный как Тюратам, или всемирно известный космодром Байконур, город при котором до 1995 года именовался Ленинском — тоже Москва, хотя село Байконур расположено не только
в тысячах километрах от Москвы, но и в сотнях от космодрома.
Про Зеленоград и иже с ним и говорить не приходится. А вы не знали?!
Геометрия Собянина
17 июня 2011 года тогдашний президент России Дмитрий Медведев решил… наступить на грабли. Он заявил, что для развития мегаполиса необходимо расширить границы Москвы и создать Столичный федеральный округ. Площадь города необходимо увеличить на 144 000 га, т.е. в 2,4 раза, за счёт территорий, ограниченных Киевским и Варшавским шоссе, а также Большим кольцом Московской железной дороги (БК МЖД). И пошло-поехало.
Но, как говорится, «новое — хорошо забытое старое». В одном из ранних планов развития Москвы, предшественнике Генерального плана реконструкции Москвы 1935 года, нечто подобное предложил архитектор Николай Александрович Ладовский. Москва в сложившихся тогда границах — Московской Окружной Железной дороги (МОЖД — ныне МЦК МК МЖД) протяжённостью 54 км, открытой 19 июля (2 августа) 1908 года — ядро, а к нему присоединяются территории, непосредственно расположенные вдоль или между значимых шоссе. Тогда этот прожект назвали параболой или кометой Ладовского и хода ему не дали. Разница лишь в том, что сталинский рационализатор собирался хвостом кометы срастить Москву и Ленинград, а тогдашний президент и иже с ним решили развернуть хвост кометы с северо-запада и направить его с юго-запада.
И в более близком 1958 году, но когда ни я, ни, тем более, третий президент не были даже в проекте, проект расширения Москвы за счёт присоединения к ней подмосковных территорий с населёнными пунктами Никольский, Верхние Мневники, Хорошево, Раменки, Черёмушки, Волхонка и Стрелка уже существовал на бумаге, а не только в мозгах и семенниках. 18 августа 1960 года был подписан Указ Президиума Верховного Совета РСФСР «О расширении городской черты Москвы». В состав столицы вошли все территории в границах строящейся с 1956 года в радиусе 16-25 км от центра города Московской Кольцевой Автомобильной Дороги, а также территория защитного лесопаркового пояса за её пределами. В результате, чтобы добраться от Кремля до некоторых городских окраин, надо было проехать километров сорок.
Для общего развития: проектирование МКАД началось в 1937 году сотрудниками НКВД. В 1939 году трасса была закреплена на местности, а в 1940 году специалисты института «Союздорпроект» завершили составление проектного задания. До войны строительство так и не началось, т.к. Красная Армия собиралась воевать исключительно на чужой территории, а простые советские граждане не то что автомобилей, многие и паспортов-то не имели. Однако в июле 1941 года Государственным Комитетом Обороны (ГКО) было принято решение за один месяц по упрощённому проекту построить рокаду.
Кстати, слово «рокада» не лужковский неологизм, а исключительно военный термин: «дорога, построенная параллельно линии фронта для подвоза снарядов и маневрирования военной техники». Судя по решению ГКО, летом 1941-го советская власть уже предвидела, что воевать придётся не на чужой территории, а у стен столицы и не позднее, чем через несколько месяцев. Непонятно, правда, с кем собрались воевать предыдущие московские власти, намереваясь построить в черте города северную и южную «рокады». От идеи хордовых вылетных трасс не отказался и нынешний градоначальник, однако проскальзывавшее поначалу и в его лексиконе милитаристское словечко всё-таки было заменено на «хорду». Хотя хорда по определению вообще-то — прямая. Но у нынешнего градоначальника с геометрией совсем туго, поскольку после «хорд» на карте до него любимой нашей древней столицы появились ещё и зигзагообразные «диаметры». Пусть «он так видит», но нам от этого не легче.
Забытое старое
После войны бывшая рокада более десятилетия приходила в негодность, но ничего не пропадает у рачительных хозяев: по насыпи, способной выдержать передвижение танков, начали строить общедоступную дорогу. Первый участок МКАД — восточный — между северным Ярославским и южным Симферопольским шоссе, был открыт для движения 22 ноября 1960 года. А по всему бетонному кольцу, протяжённостью почти 109 километров, автомобили поехали в 1962-м.
Тогда в одночасье москвичами стали жители подмосковных городов Бабушкин, Кунцево, Люблино, Перово, Тушино и ряда рабочих и дачных посёлков и сельских населённых пунктов, а также замкадных райцентров Балашиха, Видное, Красногорск, Люберцы и Мытищи, включая подчинённые им земли. Не охваченных кольцом территорий оказалось ровно вдвое больше, чем внутри МКАДа, а именно 180 тысяч гектаров.
Через год руководство страны спохватилось, решив, что московские власти не смогут эффективно управлять такой территорией, и Президиум Верховного Совета РСФСР возвратил в лоно Московской области все не попавшие в кольцо территории.
Московская проблема Московских
Принимая в конце пятидесятых прошлого века в свои недра окрестные города и сёла, в черте тогдашней «Большой Москвы» оказалось более двадцати Московских улиц и примерно столько же улиц Ленина. Чтобы не было путаницы, все их пришлось в срочном порядке переименовать, а проживающих на них граждан перепрописать. Так, в бывшем городе Кунцево Московская улица стала улицей Ивана Франко, в Новогиреево, входившем в город Перово, Московский проспект стал Федеративным, правда, долгое время оставался уже узкого переулка, в Люблино — Московская, пять лет пробыв Люблинской (не путать с современной, бывшей до 1964 года Остаповским шоссе), превратилась в Саратовскую, в Тропарёве — в Рузскую, в Чухлинке — в улицу Маёвок, в Братеево Московская улица стала вообще Борисовскими прудами… и так далее.
Проезд Соломенной сторожки и улица Вешних вод, также переименованные, чтобы не стать вторыми столичными улицами Тургенева, могут потягаться в оригинальности. Хотя, если мне не изменяет память, такое название улицы на карте столицы отсутствует. Нет теперь вообще улицы Тургенева в пределах МКАД! Не обнаружил я и в Новой Москве — потенциальных сотнях километрах для тротуарной плитки и бордюров. В Риге есть, в Минске есть, в Тбилиси есть, в тринадцати городах Украины есть, в семидесяти городах России есть, а в Москве — нет! Даже в казахских городах улицы Тургенева не переименовали! И в ближайшем Подмосковье их с два десятка. Не угодил чем-то великий русский писатель исключительно столичным властям. Если я не прав, не кидайте камни — поправьте!
Оказывается, в западносибирском Когалыме, где столичный градоначальник набивал руку, улицы Тургенева тоже нет, как не было и улиц, названных в честь других великих русских писателей. И за время его мэрствования там таковых не появилось. Отсюда напрашивается вывод: не любил мэр не только геометрию, но и литературу, с «Му-му» начиная.
***
По данным Роспотребнадзора, в бескрайней России на 8 апреля выявлено 8672 зараженных коронавирусом, от которого умерло 63. Из них практически половина — 31 — в Москве. Не оттого ли, что Москва перестаёт быть пригодной для житья, как пол-России?!