Длительный тест Lada XRay Cross с вариатором

ТЕСТ-ДРАЙВLada XRay Cross с вариатором

В задней подвеске появилась новая ступица с дисковыми тормозами, как на Vesta SW Cross. От нее же перекочевал обогрев заднего дивана и руля. Последний получил еще и продольную регулировку. Кроме того, была значительно улучшена шумоизоляция, а у машин с механикой появилась система Ride Select, изменяющая логику работы ESP и антипробуксовочной системы. Под фальшполом багажника скрывается довольно объемный погреб, в который влезает набор автомобилиста, канистра незамерзайки и щетка. В багажнике много крючков и петель, есть розетка на 12 Вольт. Результат превзошел все мои ожидания. Энергоемкость подвески только выросла, удары в руль исчезли, усилие на руле стало куда более натуральным, а обратная связь — прозрачной. И это уже не говоря о том, что машина стала заметно тише, посадка за рулем — удобнее, а дизайн — привлекательнее. Для полного успеха не хватало только вариатора. И вот такой XRay передо мной. Город — не тетка Каждый тест-драйв автомобиля Lada — это тест-драйв конкретного автомобиля, а не всей модели в целом. Допуски на производстве, увы, пока великоваты, а с ними и разброс характеристик автомобилей. Вот и наш XRay Cross поначалу озадачил нечетким «нулем». Первое время приходилось постоянно подруливать, чтобы сохранять прямолинейность движения. Но уже к середине теста я приноровился и никакого раздражения рулевое управление уже не вызывало. К тому же на больших углах поворота руль радовал практически «фольксвагеновским» плавным нарастанием усилия и прозрачностью — даже о небольшом сносе передней машина мгновенно сообщает снижением усилия. А вот так здорово показавшая себя в Сочи подвеска в Москве несколько расстроила. Энергоемкость никуда не делась и по промерзшим грунтовкам вокруг дачи по-прежнему можно мчать, не обращая внимания на неровности, но вот плавность хода на хорошем асфальте хуже, чем у обычного XRay или Vesta. Виной тому, прежде всего, более крупные и тяжелые диски, а также меньший профиль шин. Зато крены субъективно не стали больше. В городе и на подмосковных дорожках Cross не кажется валким. на 100 км — средний расход бензина за время теста Японский вариатор Jatco JF015E радует дорогими настройками, нечасто встречающимися у машин, созданных на платформе B0/Global Access. Например, у Nissan Tiida и Sentra при интенсивных разгонах мотор заунывно ревел на высокой ноте, а вот у Qashqai он имитирует переключения. Именно такие настройки достались Lada. В итоге тот самый рев на высокой ноте за две недели я слышал всего пару раз, когда встраивался в поток на одной из старорежимных развязок в Подмосковье и обгонял с выездом на встречную полосу. Все остальное время XRay тщательно маскировал тип коробки передач, не поднимает обороты выше 4500 и усердно сбрасывает по 600–700 оборотов в минуту на «переключениях». Псевдо-передачи можно переключать и самостоятельно. Мотор при этом сбрасывает по 400–800 оборотов в зависимости от ситуации, но пользовался этой возможностью я от силы пару раз из чисто исследовательского интереса. Двухпедальный XRay Cross — это не только японский вариатор, но и франко-японский мотор 1.6. Он уже стоял под капотом XRay в самом начале его производственного цикла, но затем от него отказались из-за высокой цены. По своим характеристикам он попадает аккурат между тольяттинскими 1.6 и 1.8, при этом у него лучше тяга внизу, особенно на непрогретом двигателе. А еще с этим двигателем и трансмиссией XRay становится весьма экономичным. Когда наш фотограф Кирилл Калапов вернул мне машину после съемки, то расход топлива составлял 7,0 литров. Кирилл живет за городом и не ездит в час-пик, но все равно впечатляет. У меня в преимущественно городском трафике он вырос до 8,1 литра на 100 км. Опциональная недостаточность Наш XRay Cross «упакован» опциями по максимуму, но нужно понимать, что у Lada зачастую то или иное оборудование работает не так эффективно, как у конкурентов. Обогрев руля делает обод чуть теплым, а не обжигающе горячим, как у Hyundai и KIA. Обогрев лобового стекла эффективно борется с запотеванием и мокрым снегом, но очень долго растапливает корку, возникшую после ледяного дождя. Еще одна особенность XRay Cross — сразу после запуска двигателя кнопки обогревов лобового стекла и передних сидений не реагируют на нажатия. Следует подождать около 20–30 секунд. При этом обогрев руля можно активировать мгновенно. Допускаю, что это особенность конкретного экземпляра. Кажется, что это мелочь, но когда хочешь запустить двигатель, включить все обогревы и пойти очищать XRay от снега, приходится ждать. Мультимедиа-система от Renault работает быстрее, чем собственная система Lada на других моделях, а микрофон Bluetooth и вовсе обеспечивает лучшее качество разговора, чем во многих более дорогих автомобилях. Главный минус мультимедиа-комплекса — разъемы USB и AUX над дисплеем, из-за которых зарядный провод некрасиво болтается по всей консоли. На машинах с механикой его иногда задеваешь при переключениях, а с вариатором претензии исключительно эстетического свойства. Расположение некоторых кнопок продиктовано особенностями платформы B0 и уже который год вызывает удивление. При том, что подсветка всех кнопок — белая, у блока регулировки фар она выполнена оранжевой. Понятно, что к этому блоку мы почти никогда не обращаемся, а расположен он в районе левой коленки. И все же это неряшливость. Тем не мене, первые выводы простые и весьма положительные для XRay Cross. При всех недостатках это, безусловно, вершина развития легковой линейки на платформе B0/Global Access. Да, Arkana еще лучше, да и Kaptur весьма неплох, но Lada Largus, Renault Logan и Sandero, равно как и Nissan Almera, Tiida и Sentra куда хуже. Более того, на мой взгляд, и переднеприводный Duster — менее привлекательный автомобиль. Но зачем вообще смотреть в сторону легковых машин на этой платформе, когда есть Vesta? Об этом, а также о стоимости эксплуатации, других конкурентах XRay Cross, перевозке грузов и всей семьи — в следующей части тест-драйва. Подробные технические характеристики Lada XRay Cross| 1.6 CVT Тип двигателя бензиновый, L4 Рабочий объем, см³ 1598 Макс. мощность, л.с./об/мин 113/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 152/4000 Тип привода передний Коробка передач вариатор Передняя подвеска пружинная, McPherson Задняя подвеска пружинная, торсионная балка Габариты (ДхШхВ), мм 4171х1810х1645 Колесная база, мм 2592 Снаряженная масса, кг 1300 Объем багажника, л 361–1207/1514* Разгон 0–100 км/ч, с 12,3 Макс. скорость, км/ч 162 Расход топлива (комб.), л/100 км 7,1 Объем топливного бака, л 50 Цена, руб. от 863 900