Сегодня мы уже забыли о паровозах, работающих на угле, который уступил пальму первенства электричеству, бензину и дизельному топливу. Место паровозов заняли новые титаны - электрические локомотивы. В середине XIX века американские тепловозы "General Electric DDA40X" имели мощность 6.600 лошадиных сил, а двигатели современных электровозов от российских и китайских производителей спокойно вмещают в себя за 15 тыс. Вашему вниманию представляю десятку самых мощных локомотивов.
10. "Union Pacific GTELs" (США) - 8 500 л.с.
Американский газотурбовоз производства компании "General Electric", имеющий прозвище «Big Blow» («Мощный выхлоп» или «Большой взрыв»). Мощность трех секций - 8500 лошадиных сил. Первая - кабина управления и дизель-генератор, вторая - газотурбинный двигатель с десятью камерами сгорания, третья - цистерна объёмом в 24 тыс. литров топлива. Введен в эксплуатацию в 1955 году.
9. "ASEA SJ Dm3" (Швеция) - 9 655 л.с.
Шведский электровоз, используемый для перевозки железной руды. Производился с 1953 по 1971 годы. Всего выпущено 97 локомотивов. Максимальная скорость - 75 км/ч. Большинство этих электровозов работает и по сей день. Локомотивы, использовавшиейся компанией MTAB имели прозвища в честь шахт - "Мальте", "Бруно", "Кунигунда", "Сигрид", "София", "Виктор", "Консульн", "Йохан", "Джозефина", "Хермелин", "Денневиц", "Барон", "Аллиансен", "Каптен", "Ректорн", "Оскар".
8. "SBB Re 6/6" (Швейцария) - 9 705 л.с.
Швейцарский электровоз, производившийся в 1972, 1975-1980 годах. Всего выпущено 89 штук. Максимальная скорость - 140 км/ч. Имели номера от 11601 до 11689.
7. "DB Baureihe 103" (Германия) - 9 977 л.с.
После Второй мировой войны Германия нуждалась в капитальной перестройке своей инфраструкуры. В часть этого плана входила разработка быстрого пассажирского транспорта, который колесил бы по железной дороге. Прототип электровоза был создан в 1965 году, серийное производство велось в 1970-73 годах. Всего было выпущено четыре прототипа и 145 серийных локомотивов. Максимальная скорость электровозов третьей серии DB Baureihe 103 составила 280 км/ч.
6. "SBB Ae 8/14" (Швейцария) - 10 225 л.с.
Некоторое время после дебюта на Швейцарской выставке SBB Ae 8/14 был самым мощным локомотивом в мире. Причина, по которой швейцарцы нуждалась в таком мощном электровозе заключалась в основном маршруте по Сен-Готардской железной дороге, которая простирается через Альпы. До появления этого локомотива составы, ходившие по этой дороге, были вдвое короче. Выпущено всего три электровоза с номерами 11801, 11851 и 11852.
5. ГТ1 (Россия) - 11 284 л.с.
Самый мощный газотурбовоз в мире. На локомотиве используется электрическая передача: газотурбинный двигатель, работающий на сжиженном природном газе, соединён с генератором переменного тока, а вырабатываемый последним ток выпрямляется и подаётся на тяговые электродвигатели, которые и приводят локомотив в движение. Всего на Людиновском тепловозостроительном заводе выпущено два локомотива. Конструкционная скорость - 100 км/ч. Используются на маршруте Егоршино - Серов-Сортировочный.
4. ВЛ85 (СССР/Россия) - 12 250 л.с.
ВЛ85 (Владимир Ленин, тип 85) — грузовой магистральный двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ, выпускавшийся в период 1983-1994 годов и являющийся одним из мощнейших в мире электровозов. Всего на Новочеркасском электровозостроительном заводе построено 270 локомотивов. В эксплуатации получил жаргонное название «бык» или «крокодил» за характерную внешность и большие размеры, также из-за длины его иногда называют «выпрямитель кривых».
3. "HXD2" (Китай) - 13 410 л.с.
Существуют семь разновидностей данного электровоза - HXD2 (выпущено 180 единиц), HXD2.1 (280), HXD2.6 (40), HXD2.7 (50), HXD2В (500), HXD2С (220) и HXD2F (2). На их основе были созданы использующиеся в Белоруссии электровозы БКГ-1 и БКГ-2.
2. "IORE" (Норвегия/Швеция) - 14 483 л.с.
Выпускались заводами "Adtranz" и "Bombardier" с 2000 по 2011 гг. Эксплуатируются на железнодорожной линии "Мальмбанан", где водят грузовые поезда с железной рудой. Всего было выпущено 13 двухсекционных электровозов или 26 секций, причём каждая из секций получила свой отдельный номер. Название локомотива происходит от комбинации словосочетаний «Iron Ore» («железная руда») и «Eeyore» (шведск. «I-or»).
1. 4ЭС5К (Россия) - 17 838 л.с.
Электровоз имеет в составе две головных и две промежуточных бустерных секции и служит для вождения сверхтяжёлых длинных грузовых поездов на равнинной местности или тяжёлых поездов в горной местности на участках со сложным профилем. Считается самым мощным электровозом в мире, однако это утверждение верно лишь в том случае, если не считать электровоз 2ЭС10 с дополнительной (третьей) секцией 2ЭС10С единым изделием. Производится на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Выпущено 22 локомотива.
Вам было интересно? Подписывайтесь на канал и оставляйте свои комментарии! Буду очень рад каждому читателю!