Привет, уважаемая публика!
Третий год езжу на Hyundai Elantra 6-го поколения, пробег перевалил за 68 тыс. км. Ниже расскажу о самом неприятном моменте в эргономике, который до сих пор напрягает.
Итак, Hyundai Elantra VI 2017-го года выпуска. Двигатель - бензиновый, атмосферный, 2-х литровый. Коробка передач: классическая гидротрансформаторная АКПП на 6 ступеней.
На самом деле, в этой машине меня устраивает почти всё. И даже на третий год владения желание поменять её на что-то другое, не настолько сильное, хотя раньше у меня авто на долго не задерживались.
Возможно, я просто уже старею. Возможно, дело в самой максимальной комплектации, которая только может быть в российской Элантре.
Да-да, автомобиль собран в России, на калининградском "Автоторе", из корейских машино-комплектов. Поэтому имеет два VIN-номера.
К качеству сборки у меня вопросов нет, всё сделано достойно. Единственный сверчок в салоне, который проявляется время от времени, скрывается в выдвижном крылышке пассажирского противосолнечного козырька.
Оно помогает закрыть от солнечных лучей часть лобового стекла левее самого козырька, у зеркала заднего вида. И когда это крылышко полностью спрятано в самом козырьке, иногда оно слегка дребезжит. Водительское не шумит, а вот пассажирское иногда такое себе позволяет. Лечится просто: его нужно чуть-чуть выдвинуть, буквально на пару сантиметров. И тогда уж точно тишина.
Но не эта проблемка меня напрягает в интерьере и эргономике моего авто, а вот что:
В Элантре используется традиционный рычаг АКПП, двигающийся по прямой. Должен отметить, что он весьма удобен. В положении D на него прекрасно ложится ладонь, а локоть при этом достаёт до центрального подлокотника.
Проблема не в рычаге, а в кнопках рядом с ним. Точнее: в одной единственной кнопке. Вот она:
За рычагом, если смотреть с водительского места, размещены две кнопки. И если до первой из них, отвечающей за обогрев пассажирского сиденья, мне дела нет, то вторая, включающая и отключающая парктроники, весьма важна.
Поясню: в авто установлены и задние и передние парктроники. И те и другие автоматически активируются при переводе рычага в R. И это хорошо и правильно. Тогда на кнопке загорается индикатор и в салоне звучит короткий сигнал, говорящий о том, что активировалась система парктроников.
Т.е. при парковке задним ходом и передние и задние парктроники работают всегда. А вот когда подъезжаешь к месту парковки передом, передние парктроники по умолчанию выключены. Зачем они так сделали - ума не приложу!
В таких случаях приходится активировать систему парктроников вручную, нажимая на эту самую кнопку. А рычаг переключения КПП в этот момент как раз находится в режиме D, и с места водителя кнопка активации парктроников попадает в слепую зону:
Приходится наклоняться вправо, чтобы разглядеть её.
Вот это реально неудобно и, я бы сказал даже: небезопасно. Также при различных маневрированиях во дворах, когда ты сначала сдал задним ходом, а потом чуть разогнался и система парктроников автоматически выключилась, но ты ещё из узкого двора не выехал и крадёшься между припаркованными автомобилями... Вот здесь-то как раз и пригодится передний парктроник, но! Непонятно, включен он или нет. Не видно индикатор на этой самой кнопке...
Проехал 60 тыс. км. - первая гарантийная замена
Корейцы явно облажались. Несколько лет назад у меня был Opel Astra J. Там стояли только задние парктроники. И тоже была соответствующая кнопка, но она не включала, а выключала их. Т.е. система парктроников активировалась автоматически.
Почему разработчики Hyundai не сделали, чтобы парктроники активировались автоматически каждый раз , когда скорость падает ниже определенной отметки, (например, 10-20 км/ч) - для меня загадка.
Хотя в остальном в плане эргономики салон Элантры очень близок к идеалу: ко всем физическим кнопкам есть удобный доступ, достаточно регулировок кресла, (у меня электропривод) и руля. Экран мультимедийки хоть и небольшой, но тачскрин работает великолепно, а качество картинки с камеры заднего вида на хорошем уровне.
Так что, пожалуй, неудобное расположение кнопки парктроников - единственная претензия с моей стороны.
Вообще, за 2 с половиной года активной эксплуатации, (бывает, что в день я проезжаю больше 150 км.), накопилось много впечатлений. Есть о чём рассказать. Высказывайтесь в комментариях, уважаемые читатели, интересен ли вам такой формат.
И я с радостью продолжу. Есть желание рассказать об опциях, об особенностях семейной эксплуатации, подробностях обслуживания такой машины и т.д.
А ваш лайк и подписка на этот канал - лучший мотиватор для меня.
