Мало кого НЕ раздражает эта система "Старт-Стоп"! Это постоянное отключение и включение двигателя в пробке - просто ужас какой-то. Но большинство ведь терпит и потом просто привыкает. Ведь нам же производители говорят, что это меньший расход топлива и увеличение ресурса агрегатов. Конечно при такой рекламной кампании как не поверить?!
Но вот практика показывает совершенно другое!
Немного истории:
Система "старт-стоп" начала активно применяться автопроизводителями примерно в 2008-2010 годах. Но мало кто знает, что первые эксперименты по созданию такой системы предприняла компания Toyota в середине 1970-х годов, установив на свою люксовую модель Crown устройство, «выключающее» двигатель после 1,5-секундного простоя. Далее все крупные автогиганты принялись разрабатывать похожие нововведения и уже к 1980 году такие компании как Volkswagen и Fiat похвастались своими подобными системами. Но почему тогда эти системы не возымели успеха?
Запомним этот момент - что разработки, тестирование и выпуск в массы состоялся еще в 80-х годах!
От истории к практике:
Начиная с 2006 года практически все Автогиганты стали включать в свои линейки системы "старт-стоп", естественно под своими названиями и со своими серьезными доработками.
А вот и первый ответ: Представляете сколько потребовалось времени, чтобы такие АвтоМонстры как BMW, Citroën, Volvo и т.д., начали вводить в свои машины доработки этой системы. Почему не вводили раньше? Да потому, что по истечении незначительного пробега автомобиля данная система выводила из строя самые дорогостоящие детали. (Наверно ждали пока доработка будет давать жизнь агрегатам хотя бы до конца гарантийного срока)
Поломки деталей, которые "только в ипотеку":
И вот производители нашли хороший ход, они внедрили усиленный стартер который справлялся с большим количеством пусков двигателя, и более производительный аккумулятор. Помимо этого была применена система рекуперативного торможения, благодаря которой тепловая энергия от торможения переходит в электроэнергию и подзаряжает аккумулятор.
Выход из положения? Конечно! Стартеры ведь эти живут не больше не меньше, а 150 тысяч пробега. Естественно ценник на них не подъемный!
Еще одной особенностью данной системы является то, что владельцы таких аппаратов чаще обращаются с жалобами на трансмиссию. Очень уж часто на этих машинах изнашиваются фрикционы. А происходит это потому, что даже после отключения двигателя в режиме "старт-стоп", много узлов в АКПП все равно продолжают работать и нагрузка на них очень высокая.
Замена фрикционов производится со снятием автомата с машины, а процедура эта, также как и в первом случае, не из дешевых!
В Итоге:
Чтобы не дергать кота за яй**а, и не думать о том, когда в следующий раз у меня отщелкнет либо стартер, либо АКПП, лучше сразу программно отключить эту функцию. Экономия топлива тут настолько мала, что вы даже не ощутите этого!
Берегите свои моторы!
Поддержите обязательно Лайком! Обратная связь очень важна!
Возможно Вам будет интересно:
- Я убираю стук гидрокомпенсаторов заливая менее вязкое масло
- Как боролись с шумной работой 8-ми клапанного мотора в СССР с помощью подручных материалов
- Обратился водитель с ошибкой давления масла. Оказалось что замены не было 50тыс. пробега. Показываю результат