Спорим, вы уже переплатили лишнего, купив Toyota RAV4? Если еще нет, то, возможно, мой подход избавит вас от лишних трат и позволит выбрать оптимальную комплектацию. Многие люди, покупая автомобиль, легко поддаются внушению со стороны менеджеров автосалонов. "Возьмите получше, покруче, поинтереснее", - говорят они. И только спустя время вы понимаете, что вам реально "напарили" ненужных опций. Я отмел все то, что, на мой взгляд, не обязательно должно быть в новом RAV4, и у меня получился прекрасный кроссовер без лишних переплат. Чего и вам желаю. Мне нравится, как стал выглядеть новый RAV4. Кроссовер, кажется, определился с гендерной принадлежностью, явно сместившись дизайном в сторону мужской половины аудитории. Жаль одно, самую брутальную его версию TRD Off-Road к нам не привезли, пока. Зато, есть четыре комплектации “Стандарт”, “Комфорт”, “Престиж” и “Престиж Safety”, традиционно различающихся по количеству опций и, разумеется, по цене. Для теста я выбрал наиболее интересную, на мо
Спорим, вы уже переплатили лишнего, купив Toyota RAV4? Если еще нет, то, возможно, мой подход избавит вас от лишних трат и позволит выбрать оптимальную комплектацию.
Многие люди, покупая автомобиль, легко поддаются внушению со стороны менеджеров автосалонов. "Возьмите получше, покруче, поинтереснее", - говорят они. И только спустя время вы понимаете, что вам реально "напарили" ненужных опций. Я отмел все то, что, на мой взгляд, не обязательно должно быть в новом RAV4, и у меня получился прекрасный кроссовер без лишних переплат. Чего и вам желаю.
- Друзья, если статья понравится, не забудьте поставить палец вверх и подписаться. Комментаторам с железными аргументами, отдельное спасибо!
Мне нравится, как стал выглядеть новый RAV4. Кроссовер, кажется, определился с гендерной принадлежностью, явно сместившись дизайном в сторону мужской половины аудитории. Жаль одно, самую брутальную его версию TRD Off-Road к нам не привезли, пока. Зато, есть четыре комплектации “Стандарт”, “Комфорт”, “Престиж” и “Престиж Safety”, традиционно различающихся по количеству опций и, разумеется, по цене. Для теста я выбрал наиболее интересную, на мой взгляд, версию нового Toyota RAV4 в комплектации “Комфорт”, цена которой стартует от 1 980 000 рублей.
Кому-то мой взгляд на вещи покажется старомодным, но я считаю, чем в машине меньше электроники, тем она надежней. Безусловно, все эти навороты в виде новомодных систем безопасности, контролирующих полосу движения, самостоятельно тормозящих и набирающих скорость, распознающих дорожные знаки или переключающих свет с ближнего на дальний (все они есть у нового RAV4 в пакете Престиж Safety) - в какой-то степени благо - и действительно спасают жизни, в основном гаджетозависимым, людям. Но зачем они ответственному водителю? А значит, для себя я их вычеркиваю.
Вычеркиваю я из списка ненужных мне опций и новую систему полного привода Dynamic Torque Vectoring с двумя дополнительными муфтами на приводных валах задних колес, которые делают независимой подачу крутящего момента на каждое из них.
Благодаря такому решению достигается и лучшая управляемость, и лучшая проходимость - система имитирует 100-процентную блокировку заднего межколесного дифференциала. В общем, штука, безусловно, полезная. Но и цена, соответственно, вырастает. А я переплачивать не люблю, не гоняю, да и по откровенному бездорожью езжу не часто. Ну а раз так, беру RAV4 с хорошо знакомой по прошлому поколению системой полного привода с многодисковой муфтой для подключения задней оси и с панелью управления Multi-Terrain Select, с помощью которой можно адаптировать тормоза, работу дроссельной заслонки, коробки передач и распределение крутящего момента под конкретные дорожные условия. Кто-то, возможно, скажет, что из "диагоналки" такая не выйдет. Ну, что тут сказать? Вы просто не умеете ее проезжать. Чуть больше газа - и нет проблем.
Итак, избавившись от всего того, что мне не пригодиться, я все равно получил RAV4 в весьма привлекательной комплектации с обилием опций.
Например, в моем кроссовере установлены параболические светодиодные фары, вместо более дорогих светодиодных фар прожекторного типа. С уверенностью могу сказать, что хуже они от этого не светят. Ночью обзор с места водителя - отличный.
Да, у меня нет беспроводной зарядки телефона, но у меня и телефона такого нет. Зато USB-портов в комплектации “Комфорт” целых три - один под центральной панелью управления, а два других на заднем ряду. Дополнительный разъем в подлокотнике доступен в комплектации побогаче. Но мне он без надобности. А еще в моем RAV4 есть, например: электрообогрев лобового стекла, форсунок омывателя и зеркал заднего вида, подогрев руля и передних кресел, дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений, двухзонный климат-контроль, всевозможные системы безопасности и т.д.
Кожу и кожзам я не люблю - слишком нагреваются летом и холодят зимой. В комплектации “Комфорт” - обивка тряпичная. Нет здесь и электрорегулировок водительского кресла с памятью настроек. Тем, кто делит автомобиль на двоих, они, конечно, пригодятся. Но в моем случае кресло водителя будет отрегулировано фактически единожды. И даже на мойке я говорю, чтобы его не трогали.
Кстати, с посадкой на командирском месте в RAV4 проблем не возникло. Устроился сразу и с комфортом. Где-то встречал, что здесь не хватает поясничного подпора. Да, но только не мне. Сколько раз не пробовал им пользоваться, всегда убирал назад и больше не прикасался. Да и на мой взгляд гораздо лучше, если у кресел хорошая боковая поддержка. Если уж и проходить повороты ходом или нестись по проселку, то не болтаться в них. И у RAV4 она есть.
Нет в комплектации “Комфорт” и новой электронной приборной панели с 7-дюймовым экраном. Правда, хоть убей не пойму, кого и чем может не устроить аналоговая приборка с дисплеем размером 4,2 дюйма, на котором высвечивается та же вся необходимая информация. Как по мне, он не хуже. Разве что стрелки по обычному спидометру бегают не так красиво, как по электронному. Но опять же, возвращаясь к вопросу цены, я готов этим пожертвовать.
Куда важнее для меня комфорт и простор салона. И с этим у нового “Рафика” - порядок, независимо от комплектации. Галерка, как и раньше, просторна. Релизы говорят, что новая платформа TNGA позволила увеличить задний ряд немного в ширину. Правда, мне трудно это оценить на глаз. А вот то, что межкресельное пространство стало больше - факт - все-таки колесная база прибавила 30 мм к длине.
Объем багажника нового RAV4 так же подос. В зависимости от выбранной высоты пола его объем варьируется от 542 до 580 литров (ранее до 570 литров). Это стало возможным за счет увеличения ширины и глубины багажного отсека. Пол здесь двухсторонний, что удобно, когда необходимо перевезти грязные вещи. Есть электропривод двери (в топовых комплектациях с бесконтактным сенсором) и функция регулировки высоты с памятью. В общем, новый “Рафчик” стал еще более прогрессивным, молодежным, умным и комфортным. К тому же кроссовер прибавил и в ездовых дисциплинах.
Если посмотреть на все улучшения, что принесла новая платформа, то новый RAV4 поехал более азартно. Мне понравилось, как он цепко проходит повороты и уверенно держится на скоростных прямиках. Подвеска явно лучше обрабатывает неровности и стыки в асфальте, за единственным исключением - жесткость в ней появляется на частых глубоких выбоинах. Впрочем, чтобы довести подвеску “Рафчика” до пробоя нужно что-то посерьезнее.
Он не пасует даже на бездорожье. Можно ходом вывалится на проселок, свернуть на буераки, но в салоне будет все так же комфортно. Артикуляция и энергоемкость подвески позволяют не притормаживать даже перед крупными кочками. В общем, что называется, “зачет” по ездовой дисциплине.
Понравилась работа и младшего двухлитрового 149-сильного двигателя, который предлагается в паре с весьма интересной трансмиссией. Во-первых, двигатель оказался отнюдь не “овощем”, а вполне себе резвым, разумеется, среди себе подобных и на свои силенки. Для города его характеристик хватает за глаза. Но любителям погонять он вряд ли подойдет. А вот экономные точно оценят его умеренный аппетит, который за время теста так и не перевалил за 10 литров на "сотню".
А во-вторых, новый вариатор оснащен шестеренчатым механизмом 1-ой передачи, что, в свою очередь, теперь позволяет не нагружать коробку при движении по бездорожью на малых скоростях и при резких стартах. Данный механизм берет всю жесткую работу на себя, а по мере роста оборотов двигателя в работу включается традиционный вариатор. При этом, стоит отметить, что переход от одной системы к другой происходит незаметно.
Ну и, пожалуй, стоит похвалить японцев за шумоизоляцию, которые на этот раз не поскупились на нее. Арки и днище теперь не являются основным источником шумов. На скорости более 100 км/ч в салон ненавязчиво начинает проникать лишь гул ветра в зеркалах и двигателя, работающего на повышенных оборотах при обгонах и ускорениях.
В качестве эпилога, хочу сказать, что в RAV4 по-прежнему можно инвестировать, чтобы спустя время продать его фактически за те же деньги, за которые приобрел. Кроссовер стал сложнее, технологичнее, интереснее, комфортабельнее и демонстрирует улучшенную проходимость, что, в свою очередь лишь повышает его ценность на вторичном рынке. В общем, я ни сколько не разочарован.
И, пожалуй, еще одна положительная новость от Toyota: в течение 2020 года весь модельный ряд марки будет промаркирован специальным противоугонным идентификатором T-Mark. Суть нововведения проста - микроточки из пленки диаметром 1 мм с уникальным PIN-кодом наносятся на элементы кузова и агрегаты (до 10 000 микроточек). В свою очередь, полиция или покупатели на вторичке смогут самостоятельно определить VIN-номер автомобиля, узнать дату производства, технические характеристики, комплектацию, цвета и модификацию двигателя. Но, главное, такое решение исключает перепродажу угнанного автомобиля, что, в свою очередь, снижает и интерес угонщиков. На это тут же отреагировали и страховщики - полис КАСКО для Toyota по риску "угон" подешевел на 15%.
Так же рекомендую подписаться на блог АвТОгус, который ведет мой друг и талантливый автожурналист Александр Гусаров.