После прочтения этой статьи, возможно, вам будут интересны другие:
21 июня 1919 года экипажи семидесяти четырех немецких военных кораблей попытались потопить свои суда, чтобы помешать союзникам захватить их.
Как это было и зачем. Давайте вспоминать вместе.
Всего в течение нескольких часов затонуло пятьдесят два современных военных корабля. В истории морских сражений никогда не было такого разрушительного события, как эта попытка самоуничтожение флота в Скапа-Флоу (англ. Scapa Flow) — гавань в Шотландии на Оркнейских островах.
Предпосылки события.
Вскоре после перемирия, положившего конец Первой мировой войне, немцы, согласно договору должны были передать флот союзникам.
Англичане очень сильно стремились, чтобы Германия лишилась своего флота при первой же возможности, в немалой степени из-за роли этого флота в военных планах Великобритании.
Немецкий флот так же пережил мятеж в последние две недели войны, который распространился по всей Германии и помог ускорить падение Вильгельма II. Союзникам было совершенно неинтересно наблюдать, как флот попадает в руки немецких революционеров, поэтому задача заполучить контроль над кораблями являлся главной целью Великобритании.
Развитие событий.
По условиям перемирия флот должен был отойти из Киля в Скапа-Флоу. Корабли Великобритании встретили немцев близ Киля 21 ноября 1918 года и сопроводил их на север, в Скапу.Большую часть пути союзники сопровождали американские и французские военные корабли.
Большинство кораблей были участниками - Ютландского сражения, колоссального столкновения между Британским флотом и Германским флотом. Многие немецкие корабли приближались к потери эксплуатационных свойств (меньше из-за немецкого мастерства, чем из-за быстрого темпа технологических изменений), но все же некоторые из них еще находились в хорошем состоянии, для боевой службы. Союзники жаждали заполучить самые современные немецкие корабли, в том числе супер-дредноуты "Баден" и "Бавария", а также несколько современных линейных крейсеров.
Германия была вынуждена обеспечивать содержание своих экипажей и кораблей, включая регулярные поставки продовольствия. Постоянная морская блокада союзников в сочетании с гриппом опустошала страну, превращая даже самые незначительные поставки продовольствия в испытание. Кроме того, в отличие от своих британских, японских и американских коллег, военные корабли Германии не были предназначены для развертывания на дальние расстояния и проживания. У немецких моряков было мало удобств для жизни, и моральный дух экипажа находился в упадочном положении.
Поскольку немцы все еще физически контролировали корабли, Британские командиры понимали, что попытка самозатопления может последовать. Речь шла о чести германского флота, Германской Империи и самой военной операции. Англичане подумывали просто отобрать корабли у немцев, хотя это грозило нарушить перемирие и, по меньшей мере, привело бы к кровопролитию среди экипажей.
Действительно, немцы готовили корабли к затоплению в течение предыдущих нескольких месяцев, предпринимая шаги, чтобы уменьшить водонепроницаемость своих кораблей. Они ждали момента и возможности.
По мере того как затягивалась Парижская мирная конференция, и французы, и итальянцы предъявляли претензии на флот. К дате приближения крайнего срока подписания договора и немцы, и англичане начали готовиться к захвату кораблей, но немцы уже были готовы к их потоплению.
21 июня 1919 года дата, это случилось утром.
Подписание договора было отложено на два дня, хотя неясно, насколько немецкие моряки были осведомлены об этом факте.
К тому же британский командующий решил, что хорошая погода, дает прекрасную возможность для проведения учений, и утром 21 июня большая часть большого флота покинула Скапа-Флоу для маневров. В гавани осталось лишь несколько патрульных и служебных кораблей.
Адмирал Людвиг фон Рейтер отдал приказ об эвакуации, и все немецкие корабли подчинились ему. Англичане заметили это только около полудня, когда линкор "Фридрих дер Гросс" начал заметно крениться. В этот момент остальная часть флота подняла имперский германский военно-морской флаг, который британцы официально запретили.
Британский флот, извещенный по радио о таком шаге немцев, немедленно начал возвращаться в гавань. Несколько кораблей Британского флота, подобрали уцелевших, но не смогли спасти очень многих тонущих кораблей.
Последствия. Что было дальше.
Десять линкоров, пять линейных крейсеров, четыре крейсера и тридцать два эсминца были успешно потоплены. С точки зрения немцев, операция имела огромный успех. По крайней мере, с флота было снято пятно капитуляции. Сотни тысяч тонн стали и многие миллионы немецких марок ушли под воду, когда флот, за который ратовал Тирпиц, ушел на дно.
Когда немецкий адмирал был вытащен из моря, последовала напряженная конфронтация с Адмиралом Британского флота Сидни Фримантлом. Фон Рейтер взял всю ответственность на себя за приказ потопить корабли, причем Фримантл ответил, что это действие как акт подлого предательства.
Девять немцев были убиты во время боев. По-видимому, это произошло главным образом потому, что немцы не подчинились прямому приказу прекратить потопление кораблей.
Супердредноутный линкор "Баден" был выброшен на берег,а позже использован для испытаний Британским флотом. Если бы корабли уцелели, некоторые из них могли бы эффективно служить в межвоенный период и во Вторую Мировую войну. "Баден" и "Бавария", современные супердредноуты, несущие 15-дюймовые пушки, были равны любым боевым кораблям находящимся на службе и нашли себе место во французском или итальянском флотах. Линейные крейсера "Дерффлингер" и "Гинденбург" также представляли бы собой усовершенствование для нескольких различных флотов.
Попытки восстановления и поднятия со дна части кораблей.
Хотя некоторые из кораблей затопило в относительно мелководной воде, британцы поначалу выражали мало интереса к восстановительным работам.
В конце концов, немцы решили главную политическую проблему, устранив спорный пункт между победившими союзниками. Возвращение в строй линкоров лишь вновь поднимет острый вопрос о том, какая страна имеет на них больше всего прав. Кроме того, мировые цены на металлолом резко упали в конце войны, поскольку избыток материала заполонил рынок.
Несколько кораблей флота оставались в Киле, где их физическое состояние неуклонно ухудшалось. Версальский договор о эти корабли, но также запретил получателям возвращать их в исправное состояние. Большинство из них были быстро утилизированы или потоплены в качестве целей при учениях. Самый известный из них, SMS Ostfriesland, стал одной из жертв одержимости Билли Митчелла морскими бомбардировками.
Несколько лет спустя Королевский флот определил, что затонувшие корабли стали опасны для судоходства. Кроме того, возобновился интерес к приобретению судов на металлолом. Инженер по имени Эрнест Кокс в конце концов приобрел права на несколько таких кораблей и разработал новаторские методы их повторного спуска на воду. Это включало в себя латание корпуса и откачку воздуха для обеспечения флотации.
Таким образом на воду было поднято тридцать три корабля, включая два линейных крейсера и пять линкоров.
Корабли до сих пор покоятся на морском дне.
Сегодня многие корабли флота остаются на дне Скапа-Флоу, где их часто посещают дайверы. Эта гавань стала популярным туристическим местом.
Уничтожение Флота 21 июня 1919 года все еще является величайшим уничтожением военно-морской мощи за один день в современной военной истории. За несколько часов Германия превратилась из первоклассной военно-морской державы (уступающей только Соединенному Королевству и Соединенным Штатам) в полностью лишенную современного флота. Воспоминания о 1919 годе, впоследствии будут мотивировать стремление Германии по восстановлению своего флота в 1930-х годах.
Другие статьи:
Спасибо за прочтение! Пожалуйста поставьте лайк и подпишитесь на канал!