В своей сегодняшней статье я отвечу на вопрос, которым интересуются многие любители железных дорог, да и просто обыватели: каким образом локомотив, двигаясь по одному пути переезжает на другой и какую роль в этом играет «руль», расположенный в кабине управления.
На просторах Интернета мне приходилось видеть много комментариев по поводу «руля» в локомотиве и мнения по этому вопросу разделяются. Одни считают, что он нужен для совершения поворота налево или направо, переезда с пути на путь, другие думают, что для подтормаживания во время движения, есть и другие версии. Кто-то даже написал, что если у электропоезда «Сапсан» при наборе определённой скорости потянуть «руль» на себя, то можно почти взлететь..
Конечно, в кабине локомотива есть ещё одно устройство, которое бывает похоже на большой «руль», но это ручной тормоз, который расположен не на пульте машиниста, да и функцию он выполняет ту же, что у любого другого транспортного средства.
Итак, для того , чтобы понять какую роль играет «руль» на пульте машиниста достаточно обратить внимание на конструкцию любого локомотива. Мы видим, что в кабине для управления скоростью нет , например, педали «газа», как на обычном автомобиле.
Как раз за это и отвечает «руль» на пульте машиниста, который регулирует силу тяги электродвигателей, а они в свою очередь приводят во вращение колёсные пары локомотива. Регулировка производится ступенчато, в зависимости от количества тяговых позиций локомотива, ну а само устройство(«руль») называется контроллером машиниста и по сути является контроллером тяги.
Чем выше позиция контроллера, тем больше тяговый ток, мощность и соответственно скорость локомотива. На современных тепловозах, электровозах, электропоездах контроллеры тяги могут иметь разный внешний вид, но их назначение при этом не меняется. Конструктивной особенностью данного устройства является то, что тяговую позицию локомотива можно зафиксировать.
Но у вас наверно остался открытым вопрос: ну а как же тогда локомотив переезжает с одного пути на другой? Думаю вы обратили внимание, что такие манёвры выполняются только на станциях. Так происходит потому, что на железнодорожной станции есть стрелочные переводы, а на перегонах их нет.
Переводом стрелок в нужное положение управляет ответственный работник железной дороги- дежурный по станции или поездной диспетчер, который и готовит маршрут прохождения локомотива или поезда по станции.
Мне интересно ваше мнение, пишите его в комментариях.
Подписывайтесь на мой канал, не забывайте ставить палец вверх, будет много интересного!
Читайте также статьи по теме:
Что находится в коробке на крыше тепловоза ЧМЭ3
Для чего нужны 2 ящика над автосцепкой у электровоза ВЛ11
Что за ящик находится на крыше локомотива над кабиной
Огонь из трубы выхлопного коллектора тепловоза - что происходит?
Машинист уснул в поездке. Что произойдёт дальше?
Что за бочка расположена впереди у локомотива?
Почему индийский локомотив и вагоны имеют решётки на окнах