Смотря когда. Две этих машины всегда были самыми лютыми врагами друг друга, несмотря на то, что по своему предназначению являлись ВООБЩЕ разными типами боевой авиационной техники. Оба они - легенды! Ил-2 незаменим в деле Победы, а "Мессершитт-109" дрался со всеми типами самолётов в период Второй Мировой, в большинстве случаев одерживая верх.
Ил-2 - штурмовик, который должен кромсать наземные цели, "Мессершмитт-Bf.109" - истребитель, который должен сбивать ещё в воздухе всё то, что кромсает наземные цели. Массово гибли они в боях друг с другом, что отражается и в количестве выпущенных экземпляров: Ил-2 (со своей модификацией Ил-10) - первое место за всю историю авиации, "Мессер" - третье.
Итак, начнём с сравнения тактико-технических характеристик: Ил-2 - тяжёлая машина, обвешанная до зубов бронёй и оружием. "Мессер" - наоборот, не имеет брони, оснащён лёгким вооружением. При этом мощность двигателей если не равна, то СРАВНИМА. И при этом немецкий истребитель был в 2 раза легче.
"Мессер" всегда мог обогнать, уйти вверх, зайти в хвост Илу. У Ил-2 сзади практически не было брони - это было его "Ахиллесовой пятой", из-за этого он и страдал от немецких истребителей.
Ил-2 же, в свою очередь, обладал мощнейшим вооружением для своего времени - его 23-мм ВЯ могли разнести на молекулы любой самолёт его времени. Были самолёты и с 37-мм пушками, которые пробивали и танки "Тигр" сверху. И не дай Бог подставиться под прямой их удар!
Но нужно было быть идиотом, чтобы на "Мессере" зайти спереди к Илу! А те пилоты, что и заходили, не имеют даже могилы. Их тела были расщеплены на атомы уже в воздухе!
В начале войны создавалась неблагоприятная ситуация для советского самолёта - в отсутствие вменяемых отечественных истребителей, так и тактики их применения, штурмовики Ил-2 были предоставлены сами себе на боевом задании без их прикрытия. И сзади они были катастрофически уязвимы от "Мессершмиттов"! Требовалась хотя бы какая-то полумера в решении этой проблемы...
Вначале она нашлась в "кабинах смерти", которые были изобретены прямо на военных аэродромах силами авиаполков. В верхней части фюзеляжа проделывалось отверстие, в которое сажался задний стрелок с пулемётом, который, хоть может, и не сбивал, сколько "отпугивал" врага. На 1 гибель пилота приходилось 7 жизней этого стрелка, который был, чаще всего, просто техником аэродрома. Такие цены были, хоть и эффективны, но неприемлемы.
Поэтому следующим шагом стало модернизация "Ильюшина" до полноценного 2-хместного, в которой уже задний стрелок сидел в заднем фонаре с полутурельной пулемётной установкой и был оснащён связью с пилотом и мало-мальской бронёй. В то же время Илы перестают вылетать на задание без прикрытия истребителей, а боевые характеристики Ла и Як, их "телохранителей" сравниваются с их немецкими визави. Теперь "Мессершмитту", как и его соотечественнику "Фоккер-Вульфу", сбить Ил сзади становиться практически невозможно.
Ну, и наконец, в 1945 году приступает к работе следующая модификация Ил-2 - Ил-10, в которой мотор был форсирован до 2000 л.с., улучшена аэродинамическая схема, благодаря чему лётные характеристики самолёта практически достигли уровня "Мессершитта-109". К этому добавилась полноценно бронированная кабина заднего стрелка с 20-мм пушкой, благодаря чему Ил-10 стал неуязвим для немецкого истребителя даже при заходе последнего в хвост.
Таким образом, СССР достиг паритета в лётных характеристиках своих штурмовиков против немецких истребителей, что является беспрецендентным шагом в развитии боевой авиации.