Тучков мост — разводной мост через Малую Неву в Санкт-Петербурге, соединяет между собой Васильевский и Петроградский острова. Мост соединяет Большой проспект Петроградской стороны с Кадетской и Первой линией Васильевского острова. Через мост проходят маршруты движения всех видов наземного общественного транспорта.
Первый деревянный мост, построенный на этом месте, назывался Никольским. Впоследствии мост стал называться Тучковым по фамилии купца Авраама Тучкова, владельца складов, на средства которого был построен мост. В честь моста назван танкер «Тучков мост», построенный на заводе «Адмиралтейские верфи» и спущенный на воду 5 декабря 2003 года. Он входит в серию танкеров, названных в честь известных петербургских мостов.
В 1758 году по инициативе петербургских купцов и на их средства в створе Малого проспекта Васильевского острова был построен деревянный мост, состоявший из плашкоутной части в глубокой части русла и свайной — на мелководье. Это был самый длинный из петербургских мостов XVIII века, его длина составляла около 900 м.
В 1833—1835 гг. он был перестроен и стал деревянным многопролётным мостом балочно-подкосной системы на свайных деревянных опорах, с двухкрылым разводным пролётом. В 1839 году на тротуаре и мостовой на дамбе Тучкова моста впервые в России уложен искусственный асфальт.
В 1862 году произведен капитальный ремонт моста, на дамбе установлены новые перила. В 1870 году мост сгорел от непотушенной папиросы.
В 1877 г. мост был усилен для прокладки линии конки. В 1887, 1900гг. мост капитально ремонтировался. В 1904 году на мосту был уложен второй рельсовый путь конки. В 1908 году мост был усилен и расширен для прокладки линии трамвая. Длина моста по настилу составляла 258 м, ширина между перилами 16,2 м, ширина тротуаров по 1,4 м. В 1948 году деревянные пролёты были заменены металлическими, деревянные рамы в разводном пролёте заменены на металлические, а ручные лебедки на электрические. Вновь были сооружены опоры разводного пролёта на деревянном свайном основании с жестким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой.
В 1964 году в Неву и её рукава стали входить крупногабаритные и крупнотоннажные суда. Габариты и грузоподъемность моста не могли удовлетворять требований наземного и водного транспорта. Поэтому встал вопрос о реконструкции моста. В 1962—1965 гг. мост был коренным образом перестроен. Мост стал трёхпролётным железобетонным с двукрылым разводным пролётом посередине. Продольная ось нового моста была смещена вниз по течению на 3 метра от оси ранее существовавшей переправы.
30 октября 1965 года были проведены испытания моста с использованием танков. 6 ноября мост был открыт для движения. Тучков мост и построенный одновременно с ним мост Александра Невского стали первыми отечественными разводными мостами с гидроприводом. На момент открытия это был самый широкий среди больших городских мостов: расстояние между перилами составляет 36 м.
В 1997—1998 гг. был выполнен капитальный ремонт с заменой дорожного покрытия, ремонтом ортотропной плиты на разводном пролёте и трамвайных путей. В 2006 г. проводились работы по ремонту стационарных пролётных строений. В 2008—2009 гг. выполнены работы по ремонту опор разводного пролёта. В 2013—2014 гг. произведена замена отрицательных опор разводных пролетов. По результатам обследования, выполненного в 2011 году, техническое состояние сооружения было признано неудовлетворительным.
В ноябре 2015 года СПБ ГКУ «Дирекция транспортного строительства» заключило с компанией ЗАО «Пилон» контракт на выполнение работ по реконструкции Тучкова моста на сумму 2,394 млрд. рублей. В связи с подготовкой к предстоящему Чемпионату мира по футболу 2018 года сроки окончания ремонта были перенесены на конец 2017 года. При этом введение ограничения движения по мосту было возможно только после завершения капитального ремонта вестибюля станции метро «Василеостровская» (июнь 2016 года).
7 июня 2016 года начались работы по реконструкции моста. 18 ноября 2017 года мост был открыт после реконструкции, 19 ноября движение было открыто для общественного транспорта. Все работы были завершены в 2018 году.
В ходе работ выполнен ремонт устоев и опор разводного пролета, стационарные железобетонные пролёты заменены металлическими, заменено оборудование разводного пролёта, на разводном пролёте заменены трамвайные короба и опоры освещения, отреставрировано перильное ограждение, обновлены системы сигнализации, подсветки и управления разводным пролётом, смонтирована новая система видеообзора, построены новые павильоны с современным пультом управления и охраной.
Новое оборудование обеспечивает плавный разгон и торможение крыльев разводного пролёта, точный заход в замки при наводке крыльев, позволяет оперативно производить корректировку настроек управления гидроприводом и анализ их работы в ходе разводки-наводки.