Машина — это не автобус, и управление ей со свешенными
ногами опасно для здоровья водителя.
В настоящее время на автомобильном рынке имеется достаточное
количество машин, имеющих большую мощность двигателя, и повышенную
проходимость, рассматриваемых в качестве спортивных паркетников. Их
особенностью становится отделение от движения по бездорожью и
превращение в асфальтовых жителей. Нередко кроссоверы оборудованы адаптивными типами
подвески, улучшенными системами полного привода с наличием
подруливающих дифференциалов активного типа и увеличенной
чувствительностью рулевого управления. Итогом становится поведение
их на дороге не намного хуже машин с кузовом типа хэтчбек, их можно
нередко встретить на спортивных полигонах, на которых владельцы
пытаются поставить новый круговой рекорд. Немалое количество
фанатов активного вождения имеется и на обыкновенных дорогах. Самое
главное — научиться правильно управлять такими гигантами.
Чем ниже, тем лучше. Основная масса водителей
уделяет достаточно мало внимания правильной посадке за рулем. Дело
в том, что неправильное положение водителя становится причиной
большого количества проблем. Последствия этого могут быть довольно
печальными. Каким же образом стоит сидеть внутри паркетника
правильно?
Расположение пилотов болидов, участвующих в спортивных
соревнованиях, является предельно низким, а в некоторых моделях они
сидят практически на полу, для чего имеется несколько причин.
Прежде всего, подобное положение тела дает возможность поместить
его в зоне центра масс машины. Особую важность это имеет для
спортивных автомобилей, на которых установлены адаптивные
амортизаторы. В этом случае, водитель будет в большей степени
ощущать автомобиль, сливаться с ним как бы в единое целое. Кроме
того, уменьшенными станут и крены в поворотах. В том случае, если
опустить еще и пассажирские сиденья, то степень эффекта станет еще
выше. При расположении в нижней позиции, водителю намного удобнее
будет управлять педалью, отвечающей за систему торможения.
Причиной этого становится то, что особенностью вождения машины
спортивного типа является работа двумя ногами, одна из которая
нажимает на педаль газа, а другая тормоза. Если во время движения
автомобиль встряхнет, то пилот может легко опереться на педали, что
вызовет замедление автомобиля, и приведет к утрате столь ценных в
гонке секунд.
При движении же на стандартной дороге общего пользования,
осуществление такого замедления может стать причиной того, что
водитель ненадолго потеряет контроль над управлением. Чтобы
предотвратить возникновение подобных проблем, на большей части
спортивных автомобилей устанавливается вакуумный усилитель тормоза
и педаль делается более каменной. Это дает возможность сгладить
эффект случайного притормаживания, так как тугая педаль тормоза
сложнее продавливается. При необходимости же ее полного выжимания,
водителю следует упираться в сиденье, что намного проще выполнить
при низкой посадке. В этом случае, давление на педаль
осуществляется прямо, аналогично прессу, с упором спиной водителя в
спинку кресла. Именно поэтому при низкой посадке спинка сиденья
должна быть установлена вертикально.
Силовой способ руления. При общем рассмотрении,
осуществление низкой посадки может помочь в управлении машиной. Но
хороший упор спиной в сиденье потребуется еще и по другой причине.
Он дает возможность выполнения силового руления. Если спинку
установить правильным образом, водитель будет упираться в нее
лопаткой, тогда как его кисть в этот момент будет располагаться на
руле.
Итог. Главным назначением подобной посадки
становится предотвращение неожиданного наезда на дорожное
препятствие, а при неожиданном возникновении неприятной ситуации,
позволяет встретить ее во всеоружии.