Салон
Немец что снаружи, что внутри.
Такое ощущение, что ты уже здесь был и все привычное. Линии ровные, четкие, без заигрываний. Типичный бюргер в костюме и с галстуком. Но сидишь как в своем офисе - все папки, канцелярия органы управления на своих местах, хотя есть претензии к блоку управления зеркал. Хотелось бы, чтобы обогрев зеркал включался одновременно с обогревом заднего стекла...а то про него просто забываешь. Второй момент- складывание зеркал. Просто отдельная кнопка опять же была бы удобнее, чем крутить джойстик. Получается такое ощущение, что на твоем офисном столе что-то поменяли - привыкнуть можно, но немного неприятного осадочка есть...
Подогрев руля одновременно с подогревом водительского сиденья тоже так себе идея, но каждый сам решит нравится ему это или нет.
Еще одна особенность - дернуть ручку открытия капота можно только при открытой двери, по-другому не дает карта двери...
Еще один минус - хотелось бы немного китайщины, а точнее наличия usb входа или 12v розетки где-нибудь в верхней части торпедо (как на Focus 3, например, или usb на Geely Atlas) для подключения гаджетов.
Плохие уплотнители дверей.
Надеюсь, что это только у меня...
Не могу не отметить шторку закрытия подстаканников, считаю очень отличная вещь, защита от пыли и еще одно место для телефона и прочего барахлишка. Непонятно почему в так называемых седанах бизнес-класса не везде это есть... Отличительная особенность VAG автомобилей это центральный супер-подлокотник. Вперед-назад, вверх-вниз, почему остальные производители так не делают не знаю. Таким универсальным подлоктевым держателем может пользоваться практически любой водитель. Очень удобная штука - отдельная кнопка подсветки для заднего правого пассажира (в моем случае для ребенка, который сам пока не дотягивается до кнопки на потолке в силу возраста :)
Все плюсы можно перечислять долго, столики в спинках передних сидений, особый рисунок на пластике передней панели, чтобы было меньше бликов от солнца на лобовом стекле, кармашки, ниши, карпет в дверях, охлаждаемый бардачок, большой очечник - все эти мелочи и рождают рецепт отличного автомобиля. Где-то производитель сэкономил: дверные карты и подлокотник с этой тряпкой - просто жесть, многие меняют на кожу почти сразу после покупки.
Конечно с этим можно жить и в целом создается ощущение (а может так оно и есть), что ты не зря заплатил деньги, и что тебя не обманывают. Ты получил отличный продукт, бери пользуйся и наслаждайся всем, что он может дать, благо выбор опций огромный!
Электронные помощники.
Этого добра в Тигуане хоть отбавляй!
И парктроники по кругу (очень глючная вещь, особенно зимой), и камера заднего вида (отличное качество, да еще с кучей режимов и омывателем), и адаптивные светодиодные фары (вещь крутая - дорога освещена как днем, а автомобиль спереди/спереди в соседнем ряду едет в темном секторе), мониторинг слепых зон (расположены не на зеркале, а в корпусе, поэтому индикатор всегда чистый от грязи) и еще кое-что...
Адаптивный круиз контроль-штука прикольная. Но есть нюансы:
1. На трассе/кольце, если дорога идет под изгибом направо/налево, а в соседнем ряду впереди едет авто, то радар его определяет, как мешающее ТС и плетется за ним, хотя другой участник в твой ряд не перестраивается, а ты можешь его спокойно опередить;
2. В плотном движении в городе поздновато определяет перестроение в твой ряд впереди идущего авто. Получается, что видит его только спереди, когда авто уже практически встроился (я бы не стал прижиматься, сохраняя дистанцию, заранее сбросив газ). Т.е. мониторинг зоны спереди, как мне кажется, узковат.
При обычной езде, замедляется адекватно, не резко и не слабо, но дистанцию держит большую (метра 3), даже на минимальных настройках.
Слежение за полосами - почти автопилот! Так прикольно подруливает, но не долго... Правда при более резких быстрых поворотах (на КАДе например) почти заезжает на полосу, что может напугать соседей по потоку :) и привлечь доблестных полицаев!
Автопарковщик, чисто для развлекухи или для девушек, ну или если просто лень парковаться :) Вообщем-то паркуется нормально. При параллельной парковке оставляет стабильно 15-20 см от бордюра.
Предотвращение столкновения с впереди идущим автомобилем. Скажем так - тормозит за мгновение до того, как ты сам начинаешь тормозить, точнее даже не так... Непонятно кто тормозит, вроде я сам жму на тормоз, а педаль уходит чуть дальше и автомобиль замедляется сильнее, чем ты того ждешь, т.е. система сама дотормаживает, чтобы было все безопасно. Пару раз испытал систему в действии, не по своему желанию. Конечно зачет, в сложной ситуации уменьшит последствия.
Получается, что рецепт отличного и сбалансированного кроссовера прост - отличное немецкое управляемое шасси, сочетание коробки и двигателя с турбиной, качественные материалы, оптимальные размеры внутри и снаружи и все это приправить отличным набором специй функций и вуаля - супец Tiguan готов! Кушать подано, наслаждайтесь! 🍽