Зарядный ящик на полубронированном шасси Руссо-Балт тип М11
Страна: Россия
Год производства: 1915
Количество: 4
Производитель: Путиловский завод
Шасси: Руссо-Балт тип М11
Экипаж: 6
Вооружение: -
Бронирование: 4-6 мм
Боевая масса 5,5 тонн
Двигатель 40 л.с.
Разрабатывая проект зенитной батареи, капитан Тарновский предусматривал полную моторизацию, все должно было перевозится на автомобилях, в том числе и боеприпасы. Шасси Руссо-Балт типа Т было слишком ценным для боевых машин и для "зарядных ящиков" заказали более легкие 3-х тонные шасси типа М.
В XV серии грузовиков типа М в 1914 году по заказу Военного ведомства Русско-Балтийский завод изготовил последние десять 2–3-тонных Руссо-Балт М. Восемь из них осенью 1914 года с началом Первой мировой войны были переоборудованы на Путиловском заводе в Петрограде в передвижные «зарядные ящики» для обслуживания зенитных автомобилей для 1-й и 2-й Отдельных батарей для стрельбы по воздушному флоту. Первые 4-ре машины были забронированы как и пушечные - 4-6-мм броней моторный отсек и отделение управления. Бронирование и оснащение четырех «автомобилей – зарядных ящика» на шасси грузовиков Руссо-Балт М11 закончилось в феврале. На каждом грузовике размещались по 4-ре ящика с лотками с 96 выстрелами и 320 килограмм ГСМ в шести бочках. На скамьях можно было перевозить еще 6 человек. Ободья колёс обеих машин, как зенитной, так и амуниционной, оснащались широкими металлическими бандажами, предназначенными для повышения проходимости на местности, и сплошными бескамерными резиновыми шинами.
Автомобильный отдел Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге (РБВЗ) был учрежден в 1908 году его председателем М.В. Шидловским. Как только первый легковой автомобиль покинул ворота завода в 1909 году правление РБВЗ одновременно направило в Военное министерство заявление с предложением о поставке легковых автомобилей для штабной службы в армии. Военные отреагировали быстро - но так же попросили и 1,5, 2-х, и 3-х тонные грузовики. 16 мая 1910 года был подписан указ о формировании в Санкт-Петербурге 1-й Учебной Автомобильной роты, командиром которой был назначен капитан Пётр Иванович Секретев, ставший главным действующим лицом в автомобилизации российской армии. Уже в ноябре 1910 года капитан Секретев был откомандирован для всесторонней инспекции в Ригу на Русско-Балтийский вагонный завод. Секретев обследовал завод, признал его пригодным для выпуска 300 автомобилей в год и в своем рапорте от 4 декабря 1910 года подчеркнул, что «завод все части автомобиля делает самостоятельно, за исключением манометра, радиатора и магнето». После инспекции Секретевым рижского завода в 1910 году была достигнута договоренность о поставках автомобилей «Руссо-Балт» в Русскую Императорскую армию.
В это время на РБВЗ не было ни наработок, ни оборудования даже для выпуска 1,5-тонных машин, не говоря уже о 3-х тонных. И главный конструктор РБВЗ Жульен Поттера принял решение о сборке в Риге швейцарских автомобилей «Арбенц» ( Arbenz Motorwagenfabrik ), оснащенных двигателями «Руссо-Балт». На прошедшем ранее пробеге в интересах армии 2-х тонный Арбенц занял предпоследнее 16 место, хуже был только немецкий Gaggenau. Но Жульен Поттера был швейцарцем и это многое может объяснить. В итоге на РБВЗ в 1911–1912 годах собирали грузовые автомобили «Арбенц» с применением собственных двигателей (более мощных). Но военные хотели видеть только машины российского производства и РБВЗ предложило поставить Военному министерству 56 единиц 1,5-тонных грузовиков модели «Л», собираясь изготовить их уже по лицензии фирмы «Арбенц». Военные, учитывая результаты пробега, отказались, сославшись на несоответствие техусловиям- у машин был карданный привод, вместо цепного.
Тем более Русско-Балтийский завод немилосердно срывал все сроки поставок для военного ведомства. Несмотря на то, что в 1911 году рижане анонсировали новую серию машин типа М с 35-ти сильным двигателем и цепным приводом, вплоть до 1913 году военные у них машин не заказывали.
В это время немец Эрнст Валентин сменил швейцарца Жюлье Поттеру на посту главного конструктора РБВЗ в XIII серии было изготовлено еще три грузовых автомобиля модели М 24/35, а в 1914 году автомобиль кардинально модернизировали – модель «М» получила новый форсированный двигатель мощностью 40 л.с. индекс М 24/40. Были внесены и другие изменения – на машину поставили новый капот и радиатор овальной формы от легковой модели «Е», деревянную кабину, удлинили раму и колесную базу, топливный бак поместили под грузовой платформой. Именно 10 таких машин и были поставлены по заказу Путиловского завода для переделки в зарядные ящики для Отдельных зенитных батарей.
Полубронированные грузовики полностью отслужили вместе с 1-й Отдельной батареей всю войну и были хорошим решением для оснащения моторизованных частей полностью российскими машинами. Следующие 8 "зарядных ящиков" на шасси "М" уже не бронировались, опят применения первых машин показал, что батареи, применяясь для обороны стратегических объектов в низкой вероятностью могут подвергнуться огневому воздействию противника не с воздуха. Перегрузка шасси и дополнительная стоимость изготовления бронекабин не окупались.
Источник:
Станислав Кирилец: Автомобили-зенитки Первой мировой войны. На передовой "войны моторов", Эксмо. 2018
Станислав Кирилец: «Русско-Балтийский» или «Русско-Швейцарский»?