Сегодня будет обзор одной, по-настоящему уникальной фотографии, опубликованной французским журналом „Losange Magazine”.
"Losange Magazine"- это журнал, посвященное бренду Renault. Зимой прошлого года на его страницах появилась статья о разработке модели AE, позже известной как Magnum. Там можно найти, среди прочего, очень ранние фотографии, изображающие начальные стадии работы над кабиной. Первые из них даже датируются 1977 годом, что позволяет понять, как долго длились эти работы. В итоге премьера состоялась только в 1990 году.
Кабина окончательно поступившая в продажу, была одной из двух вариантов, которые были подготовлены в рамках проектных работ. Один вариант подготовил собственный офис компании Renault, а второй подготовил итальянский графический дизайнер Марчелло Гандини. В 1981 году было решено, что оба проекта будут представлены в полномасштабном виде. Таким образом, было подготовлено два прототипа кузова, которые спустя несколько месяцев прошли уникальное сравнение.
Обсуждаемая фотография:
Крупный план прототипов:
И именно здесь мы детально подходим к рассматриваемой фотографии. Это фотография датируется 14 апрелем 1982 года, тогда Renault арендовал бывшую американскую авиабазу во французском муниципалитете Круси. Для сравнения, туда были привезены оба прототипа и самые интересные кабины конкурентов. Среди них были Scania 2-й серии, Volvo F12 Globetrotter, DAF в версии со спальником на крыше, а также англо-голландский Ford Transcontinental. Кроме того, Renault также привезли свою серийную серию R.
Получилась настоящая парковка-мечты для любителей старинных грузовиков. Особое внимание при этом уделяется трем машинам. Это, среди прочего, первое поколение Globetrotter, которое действительно популяризировало кабины с высокими крышами. Она только что отпраздновала свое 40-летие. DAF с кабиной на крыше - отличный пример экспериментов с бывшими пространственными наборами, вытекающих из тогдашних ограничений длины транспортных средств. Ford Transcontinental был одним из самых больших составов, выпускавшихся с 1975 по 1983 год. Он сочетал в себе европейские и американские элементы.
Что насчет прототипов "Реношек" - какой прототип в итоге победил? Изначально было много работы над проектом из собственной студии Renault. В 1985 году он был представлен миру в рамках прототипа грузовика будущего Renault VE10. В конце концов, французы выбрали дизайн итальянца, с вертикальными фарам и почти вертикальным стеклом. Когда Renault AE/Magnum поступили в продажу в 1990 году, они выглядели идентично итальянскому предложению 1982 года.
Renault VE10:
И, наконец, стоит еще разобраться с некоторыми мифами. Многие говорят о том, что дизайн Magnum был украден у белорусского производителя грузовиков марки МАЗ. А конкретно с прототипа МАЗ-а 5445 или МАЗ-а "перестройки". Теория об украденном дизайне "Перестройки" должна была быть актуальной, так как ее показали за два года до премьеры Renault Magnum. Однако я думаю, что вышеупомянутая статья однозначно опровергает такие теории.
Хотя есть грузовик, с которого французы (и итальянцы) действительно могли срисовать дизайн. Это американский Ford CL-9000, который также имел кабину независимой конструкции, подвешенную на четырех подушках. Этот грузовик был запущен в производство в 1977 году, и поэтому он совпал по времени с первыми эскизами Magnum.