Авиационный поршневой двигатель представляет собой четырехтактный звездообразный двигатель, на котором в качестве топлива используется бензин.
Зачастую охлаждение цилиндров происходит за счет воздуха. Ранее встречались поршневые двигатели с водяным охлаждением.
Поршневые авиационные двигатели различаются по способу образования смеси топлива с воздухом. Существуют двигатели, на которых смесеобразование происходит в карбюраторе, а есть и такие, где похожий процесс осуществляется непосредственно в цилиндрах, путем прямого впрыска.
В поршневом двигателе сгорание топлива происходит в цилиндрах, где в дальнейшем тепловая энергия преобразуется в механическую. Под воздействием давления образующихся газов, производится поступательное движение поршня.
Далее происходит вращение коленчатого вала двигателя через шатун, который соединяет поршень с цилиндром и коленвалом.
Вращение воздушного винта осуществляется за счет работы редуктора планетарного типа. Также, как и на турбовинтовых двигателях, редуктор понижает частоту вращения воздушного винта с целью повышения КПД за счет установки винта с большим диаметром.
Четырехтактными называют двигатели, во время работы которых происходят следующие процессы:
Впуск топливовоздушной смеси в цилиндр через открытый впускной клапан во время движения поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ) и смешение с оставшимися от предыдущего цикла работы газами для подготовки новой рабочей смеси. Впуск осуществляется примерно за 1/2 оборота коленвала. (первый такт)
Сжатие рабочей смеси в цилиндре двигателя во время движения поршня от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах впуска и выпуска. Большая часть процесса также как и с впуском протекает за за 1/2 оборота коленчатого вала. Является вторым тактом. При сжатии повышается температура и давления рабочей смеси, благоприятно влияя на условия сгорания. В конце данного такта происходит воспламенение смеси с помощью искры.
Процесс горения. Сопровождается резким увеличением температуры и давления газов в камере сгорания.
Рабочий ход поршня от ВМТ к НМТ под воздействием давления сгоревшей ТВС при закрытых клапанах (третий такт). От этого такта зависит полезная механическая работа коленчатого вала.
Выпуск отработанных газов через выпускной клапан. На этом заканчивается полный рабочий цикл поршневого авиационного двигателя (четвертый такт). На все четыре такта ушло два полных оборота коленчатого вала.
Если вам понравился данный материал, поставьте палец вверх и подпишитесь на канал! Читайте далее: Как устроен турбовинтовой двигатель? Отвечает авиатехник