После выхода в свет второго поколения данной модели я уже думал, что ничего хуже быть не может. Потеря рамной конструкции кузова относительно предшественника, совершенно безликий дизайн, скудное оснащение и несовершенные ездовые качества - это фиаско, друзья. Но тут на арене появился он - "третий" Спортейдж, который заставил многих конкурентов поволноваться из-за стильного дизайна, богатых комплектаций и разумной цены. На машину выстраивались в очереди к дилерам. А сейчас, на вторичном рынке этот КИА можно купить по цене какой-нибудь базовой Lada 4x4. Казалось бы, одни плюсы и чего тут разоблачения всякие лепить? Но в какой-то момент за моделью потянулась дурная слава и именно она обвалила ликвидность кроссовера. Я же, в свою очередь, взялся провести личное расследование и прояснить истинные недостатки Спортажа. Давайте смотреть, что в нем может быть не так.
Но сначала введу вас в курс дела. В России KIA Sportage III появился в 2010 году. По сравнению со своим предшественником, автомобиль стал явно красивее и плотнее укомплектованным, к тому же получил современные моторы и коробки, что позволило автомобилю задираться на европейский рынок. Да-да, друзья - именно, задираться, ибо "третий" Спортейдж был воспринят оппонентами, как вызов и не зря.
Авто комплектовался "атмосферниками" 2.0 и 2.4 литра, что работают на бензине. Их мощность равна 150, 180 силам. Коробки представлены 5МКПП и 6АКПП. Привод доступен и передний, и полный.
Вот такая краткая справка по модели. От себя добавлю, что в истории производителя данный Спортейдж останется, как один из самых коммерчески успешных. Но музыка играла недолго, ибо ажиотаж удалось создать только лишь за счет неплохого внешнего, внутреннего оснащения и конкурентоспособной цены автомобиля. Впоследствии же, выяснилось, что кроссовер от КИА далек от идеала, но об этом более подробно я расскажу по порядку ниже.
Разбираемся по порядку
Начинаю с кузова
Стремительный и стильный - вот так можно сказать о кузове КИА Спортейдж 3. Действительно, машина и сейчас привлекает внимание за счет ниспадающей крыши, подтянутой кормы, расширенных колесных арок и выразительных боковин. А к этому можно прибавить зауженные передние фары со слегка раскосой конфигурацией, симпатичные бамперы, задний спойлер и хромированную облицовку радиатора. Словом, дизайн хорош, пусть и с небольшой "азиатчиной".
Нет особых претензий и к коррозии этого самого кузова. Ржавчина может настигать лишь днище и колесные арки, и то, происходит это по причине того, что машина активно эксплуатируется по грязи либо по дорогам с реагентами.
Лакокрасочное покрытие радует уже меньше и основной повод для того, чтобы его поругать - это очень тонкий слой краски. Поэтому на нем быстро появляются царапины и сколы, что, впрочем, сейчас - не новость. Хуже то, что ЛКП может вспучиваться пузырями и отваливаться кусками - вот так, действительно неприятно, но факт.
Еще бы я отметил фары, быстро стареющие. Они сделаны из пластика. Последний, в свою очередь, мутнеет и желтеет быстро, к тому же пескоструится. Словом, через пару полировок есть риск того, что поликарбонат треснет, поэтому реставрации оптика особо не поддается - придется в итоге искать другие фары на авторазборе либо покупать новые.
Проникаю внутрь
В салоне довольно весело - радует глаз приборная комбинация с красной подсветкой, плотная компоновка центральной консоли и трехспицевый руль с мульти-клавишами. Плохо только, что эргономика не слишком хорошо продумана. Например, та же панель приборов имеет радиальную оцифровку, которая трудно воспринимается глазом при движении, в то время как дисплей головного устройства на "бороде" мелковат и обладает не слишком четким шрифтом - опять же, считать с него данные не всегда удобно.
Передние кресла плосковаты и у них короткие сидушки, что рослым не понравится. Впрочем, не понравится им и задний ряд, ибо уже при росте в 180 сантиметров колени могут упираться во впередистоящие спинки сидений. Таким образом, внутренний комфорт КИА Спортейдж 3 я бы сравнил с какой-нибудь бюджеткой класса B - владельцы, не обижайтесь на правду.
По электронному оборудованию проблем особых не наблюдается. Ну, отказывает концевик на педали тормоза, что приводит к неправильной работе стоп-сигнала. Еще со временем перестают работать клавиши на руле, а штатная магнитола - не читает CD-диски и не распознает "флэшки" USB. В общем-то мелочи, но не слишком приятные.
А что по движку и трансмиссиям?
За 550 000 рублей можно присмотреться только к машине с мотором 2.0 литра и мощностью в 150 лошадиных сил. Коробку вы можете выбрать любую - и "ручку", и "автомат". Но в любом случае динамика вас явно не впечатлит.
Да, корейский кроссовер по умолчанию - тихоходен, поэтому "рвать" кого-то на светофоре даже не пытайтесь. Да куда там "рвать"? Обгон бы на трассе завершить своевременно, а гонки для этой машины, вообще - дело десятое.
Тогда, может быть, ресурс? - спросите вы. Увы, но и тут вас ждет разочарование. Данный агрегат не хило подпортил имидж КИА и заставил сотни владельцев посещать сервисные зоны, ибо выяснилось, что на стенках цилиндров блока данного ДВС могут образовываться задиры. Версий тому две:
- разрушение катализаторов, стружка от которых задувается обратно в камеры сгорания. В свою очередь, катализаторы "летят" от низкокачественного бензина;
- малопроизводительный масляный насос. Он не успевает доставлять масло к компонентам двигателя, что вызывает их повышенное трение.
Как бы там ни было, но задиры для мотора 2.0 литра - не редкость. Поэтому именно в них кроется вся загвоздка.
На механических коробках передач слабоваты сцепление, кулиса и синхронизаторы, если ездить активно. "Автоматы" докучают быстрым износом накладки блокировки гидротрансформатора, загрязнением гидроплиты и масла, поломкой фрикционов. Поэтому с обоими КПП придется повозиться, если пробег у Спортейджа немалый.
Полноприводная система тоже требует к себе внимания. В частности, гниет проводка муфты подключения задних колес. Сама электромагнитная муфта со временем забивается грязью и перестает корректно функционировать, а то и выходит из строя.
Напоследок, про "ходовочку"
Ездит KIA Sportage III не слишком интересно. Руль - легкий и пустой, с малой чувствительностью, а в виражах кузов сильно кренится. Словом, гонять на корейской машине не хочется.
Впрочем, расслабиться тоже особо не получится. Подвеска потряхивает на любых неровностях и поэтому с ездовым комфортом придется распрощаться.
А еще, готовьте ваши денюжки - на постоянные расходы в плане ремонта, замены. Менять раз в 50 000 километров придется амортизаторы, сайлентблоки, шаровые, втулки стабилизатора поперечной устойчивости. До 100 000 километров служат пружины, но результат далеко не рекордный и лучше бы "кореец" плохих дорог не видел бы вообще.
А теперь, выводы
КИА Спортейдж 3 оказался реально задирой. Главная проблема кроссовера - ненадежный движок, который в любой момент выкинет неприятный сюрприз. А еще у кроссовера нежная подвеска и слабое ЛКП. Словом, я теперь понимаю политику ценообразования модели на вторичном рынке и не стал бы покупать ее за 550 000 рублей.