Автор данного канала зачастую придерживается иного мнения, нежели большинство. Во-первых, так интереснее, а во-вторых, только так можно взглянуть на ситуацию с другой стороны. В этой статье я выскажу своё видение по поводу того, что кроссоверы являются самыми популярными легковыми автомобилями.
Время идёт, и вместе с ним не стоит на месте и рынок автомобилей. Буквально десятилетие назад в России были востребованы седаны любых классов авто, а уже сегодня кроссоверы безоговорочно доминируют. В 2019 году 44% проданных легковых автомобилей являются представителями сегмента CUV.
Неужели за 10 лет в России стали хуже дороги? Или это мода такая на кроссоверы? Давайте разберёмся.
Для начала необходимо понять, что же такое кроссовер.
Данный класс автомобилей зародился в США. Кроссовер должен был отвечать требованиям, которые к нему выдвигаются при повседневной эксплуатацией. Автомобиль создавался для комфортного и экономичного перемещения в черте города, оснащавшийся исключительно передним приводом. Экономичность, конечно же, относительная величина, достаточно помнить, какие двигатели установлены на большинстве американских пикапов.
Кроссовер - это приподнятый универсал. На осмотре в ГИБДД указали, что это именно универсал в графе "тип ТС".
В последствии на кроссоверы стали устанавливать и полный привод, но максимально удешевлённый и не рассчитанный на бездорожье, что, безусловно, ухудшило его экономичность, а проходимость улучшилась лишь номинально, так как геометрия кузова и ходы подвески остались прежними. Такие кроссоверы получили сильное распространение в России. Это привело к тому, что их начали путать с внедорожниками, однако ничего общего между этими классами нет, кроме внешних очертаний.
Всесторонне недоразвитый.
С назначением кроссовера разобрались. Автомобиль создан, чтобы комфортно возить владельца по городу. Имеет несущий кузов типа "универсал". Автомобиль без минусов? Вовсе нет.
Трасса.
Мягкая подвеска и высокий центр тяжести делает из кроссовера опасную "игрушку". Благо, на большинстве современных автомобилей установлена система стабилизации. Она выручает, однозначно. Но, "точка невозврата" у кроссоверов наступает куда раньше, чем у приспособленных для трассы автомобилей. А тут никакие электронные помощники не помогут.
Оффроуд.
Ситуация ещё более смешная, чем с трассой. Внедорожный потенциал любого кроссовера ограничивается его клиренсом, углами свесов и рампы, а так же ходами подвески, которые не больше, чем у легковушки. Грубо говоря, кроссовер может проехать там, где проедет и Гранта. А в тех местах, где ездят УАЗы - просто погибнет.
Город.
Вот тут начинается каламбур. По существу - городской автомобиль. В каменных джунглях не нужна острая подвеска и высокая проходимость. Однако есть нюансы, говорящие о том, что и для города кроссовер не всегда лучший вариант.
Например, высокий расход топлива может многих оттолкнуть от рассмотрения CUV в качестве городской машины "everyday". Так же обслуживание таких машин всегда дороже, чем обычных легковушек. Одни только шины на кроссовер сколько стоят. На автомойке придётся отдавать на 30-50% больше денег. Объёмы технических жидкостей больше. И так далее.
В итоге имеем такую картину. С одной стороны, кроссовер - универсальная машина, отвечающая требованиям среднестатистического водителя. Однако всегда будет проигрывать специализированным автомобилям, которые создавались под определённые условия эксплуатации.