Вот уже несколько месяцев в Москве и ближайшем Подмосковье действуют первые 2 маршрута МЦД - Московских центральных диаметров:
До запуска их около года в СМИ постоянно говорилось об их предстоящем запуске с предполагаемой датой открытия конец 2019 - начало 2020 года. И вот в канун открытия была названа дата 21 ноября 2019 года. И после открытия до 9 декабря проезд по этим диаметрам и направлениям, по которым они проходят (Белорусское, Савёловское, Рижское и Курское) был бесплатным. Бесплатно можно было проехать и в дальнее Подмосковье, и в соседние регионы по Курскому и Савёловскому направлениям, до Тулы и Савёлово (г. Кимры) соответственно. А самые дальние пункты прямого пригородного сообщения из Москвы по Белорусскому и Рижскому направлениям, станции Бородино и Шаховская соответственно, расположены в Московской области. Потом проезд тсал платным. Причём в первый месяц можно было проехать по ним внутри Москвы по карте Тройка, если она у тебя оплачена на 30 дней. В перый раз я проехал по ней от Курского вокзала до Бутово и если на Курском я прошёл по ней без проблем, то на Бутово так сделать сначала не получилось. Потом контролёрши меня пропустити по ней, приложив Тройку со стороны входа. Потом получилось спокойно проехать от Тушино до Дмитровской, причём тогда и на вход, и на выход всё ок. А потом, когда оплачивал Тройку на новый период 30 дней, оплатить в автомате получилось, но когда приложил к турникету, мне пишет, что следующий проход через 7 минут. Прикладываю через минуту, другую - также пишет через 7 минут. Подхожу к кассирше, она проверила, сказала, что не надо было пропускать никого. Но я же не пропускал. А если и осталось сколько то минут, то эти минуты уменьшаются и, приложив, например, билет через 2 минуты, турникет напишет, что следующий проход через 5 минут. а я прикладывал, и мне всё писал через 7 минут. Я понял, что тут что-то не так. И прикладываю к жёлтому терминалу, пишет, что билет действителен 30 дней, всё ок. Да, можно было проверить на других входных турникетах билет, я проверил и также все писали, что следующий проход через 7 минут. Подхожу снова к кассиршам, также сначала сказали, что не надо было пропускать никого, проверь ещё раз, но сами понимаете - без толку. Сказали ещё, что один из турникетов, обклеенный рекламой платёжной системы Мир, типо иногда глючит. Но по нему я до этого нормально проходил. В общем снова подошёл, меня отправили в сервисный ценрт Московский транспорт, который расположен на Старой Басманной и на 1905 года. Мне было удобнее поехать на 1905, потому что он ближе к метро. И они меня пропустили, отодвинув заграждение. Поехал, зашёл в сервисный центр, взял талон и подошёл к нужному окну. Там молодая девушка проверила мою карту и сказала, что проблема была из-за МЦД и карту исправила. Попросила вроде паспорт, проверила, дала заполнить анкету, расписаться. И дала мне 2 билета - один на метро и один на наземный транспорт, которые нужно было использовать в течение 6 месяцев в качестве компенсации за безбилетную поездку. И попросила на экране оценить качество услуг. Я оценил всё на отлично, попрощался и пошёл к метро. Прикладываю карту и всё ок, действительна на 30 дней. Эти 2 билета я тоже в этот день использовал. потом, когда нужно было воспользоваться МЦД на Окружной, прикладываю, уже не пропускает. Подошёл в кассу, сказали, что нужно на Тройку положить деньги. Подумал, кажется, немного гемор, поэтому решил взять обычный билет на электричку. Также нужно было проехать внутри Москвы, в Лианозово. По МЦД-2 тоже потом ездил и уже не получалось пройти по Тройке, также покупал билет. В пригородные зоны ездить особо не нужно, поэтому не заморачивался с тарифами. Думаю людям удобно, когда у них наземное метро идёт в пригород, охватывая агломерацию такого большого города, как Москва. По планам у нас планируется 5 линий МЦД, осталось запустить ещё 3.
МЦД-3 запустят только через пару лет. Его маршрут пролегает с северо-запада на юго-восток, от Зеленограда до Раменского. Недавно его на северо-западе продлили до Алабушево, на одну остановку от станции Крюково, основной станции Зеленограда, которую планируется переименовать в Зеленоград, что в принципе логично. А Алабушево это уже посёлок городского типа и продлевать до неё сообщения я смысла особого не вижу, ведь обычные электрички ходят до станции Крюково. И экспрессы Ласточка.
Я недавно читал статью о том, что от Крюково идёт ответвление в сторону Ленинградского шоссе, а там недалеко жилой район, северная часть Зеленограда, которая далековато от станции Крюково. и электричка там бы не помешала. Несколько лет назад также сделали станцию Новопеределкино, которая расположена на ответвлении от основного хода Киевского направления МЖД.
Продление линии может разгрузить Ленинградское шоссе, на котором образуются заторы в районе Химок. Но часть жителей Зеленограда всё равно будет вынуждена подъезжать к электричке на автобусе, особенно юго-западная и восточная часть. Население Зеленограда более 200 тыс. человек, поэтому электрички в час-пик идут оттуда заполненные. Впереди посёлки Малино, Фирсановка и пассажиров там не сильно много. А в Сходне народу уже побольше. До сентября 2004 года это был отдельный город, потом - микрорайон городского округа Химки. Впрочем, сама станция Химки ещё через несколько остановок. Химки является одним из крупнейших городов Московской области, население которого также более 200 тыс. человек, как в Зеленограде. За последние годы и десятилетия активно строились новые микрорайоны, что прибавило жителей. Например в районе Подрезково, который между Сходней и Химками. Платформа Молжаниновская, которая ранее называлась Планерная, далека от жилых районов. Неподалёку расположен новый район Новокуркино, но всё же немного на расстоянии от неё. Неподалёку, в нескольких километрах от платформы расположена одноимённая станция метро, являющаяся конечной Таганско-Краснопресненской линии метро (Планерная), но они между собой никакого отношения не имеют. Хотя ходит прямой автобус. Раньше называлась Планёрная в честь планёрного спорта - вид активного отдыха и вид спорта, в котором пилоты летают без использования тяги на специализированных летательных аппаратах, называемых планёрами. Возле метро есть Национальный аэроклуб России имени Чкалова по обучению этому виду спорта. А возле платформы электричек - по расположенной поблизости планёрной школе ОСОАВИАХИМ. Платформу и решили переименовать, чтобы избежать путаницы с метро, зато по названию района, в котором расположена.
Далее идёт станция Химки, но между Химками и Молжаниново планируется построить платформу Новые Химки, недалеко от торгового центра Мега Химки. новые, потому что там недалеко построено и ещё застраиваются новые микрорайоны, например, ЖК Две столицы. На Химках и платформе Левобережная также живёт немало народу, поскольку рядом расположено несколько районов, вплотную прилегающих к железной дороге и прибавив население Зеленограда получится, что на этом отрезке железной дороги проижвает примерно пол миллиона человек. И потом МКАД и Москва. Недалеко от недавно открытой станции метро Ховрино на ж/д строится платформа Ховрино-2, так как одна Ховрино уже есть, подальше от метро, но поближе к центру Москвы. Может одну из них как-нибудь переименовать. Но на новой Ховрино с переходом на метро и выходом к международному автовокзалу Северные ворота, мне кажется, может быть "второе Выхино", второе место, где толпы народу будут пересаживаться с электрички на метро и вагоны будут забиваться пассажирами, эффект или синдром Выхино, с которым, кстати, и планируется образовать этот диаметр. И еще помимо электрички на Ховрино съезжаются из отдалённых от ж/д районов Химок и Долгопрудного и жилого района Бусиново в Москве. Но, как говорится, посмотрим, поживём, увидим. Но я считаю, зелёная ветка (Замоскворецкая), на которой и расположена Ховрино, является родной, основной веткой для Ленинградки, а пересадки с электрички пока нет. Вот и появится наконец-то. Станциями Ховрино (которая дальше от метро) и Моссельмаш будет удобно пользоваться жителям близлежащих районов. от которых метро далековато и не планируется. Например, ЖК На Базовской.
Далее идёт ж/д платформа Лихоборы, которая ещё совсем недавно называлась НАТИ имеет пересадку на станцию Лихоборы МЦК с момента его открытия в сентябре 2016 года. Также недавно открылся крытый переход между ними. Часть народу пересаживается там, ведь кому-то МЦК тоже удобно, а иначе для чего бы его открывали. И Ховрино немного разгружает. Далее располагается платформа Петровско-Разумовская, с которой можно пересесть на одноимённую станцию метро, расположенную на двух линиях - серой и салатовой. Ещё бы платформу перенести поближе к метро, к пересечению с Савёловским направлением, МЦД-1 Одинцово - Лобня. И сделать вместо травмоопасных лестниц цивильные эскалаторы и возможно, совместить с наземным северным вестибюлем метро, с которого можно пройти через площадь с автобусами к торговому центру Парус.
А на этом МЦД-1 уже давно планируется построить платформу Петровско-Разумовскую. Будет пересадка между двумя линиями метро, электричек и на аэроэкспрессы в аэропорт Шереметьево. А по Ленинградскому направлению, если всё же соединить с с Домодедово, о чём будет ниже сказано, можео также будет запустить из Зеленограда аэроэкспрессы в аэропорт Домодедово. Сейчас же можно прогуляться немного от Петровско-Разумовской к Окружной, дорога займёт более 1 км и 16 минут. Ведь можно же быстро пересесть с одного направления на другое, как, например, с Перово на Чухлинку и обратно, Казанское и Горьковское направления соответственно. И здесь, дай бог, будет.
Ж/д платформа Останкино расположена недалеко от станции метро Бутырская салатовой (Люблинско-Дмитровской) линии, но нужно немного пройти через промзоны. Может быть её перенести поближе к монорельсу и будет пересадка на станцию метро Фонвизинская и станцию Улица Милашенкова этого монорельса, несмотря на то, что монорельс сейчас не пользуется большой популярностью и дублирует более популярное МЦК. Но можно людям, которые погуляли по ВДНХ и живут по Ленинградскому направлению, к примеру, в тех же Химках или Зеленограде, спрямить дорогу через монорельс. Или жителям Савёловского направления, доехав по монорельсу до конца, до Тимирязевской. И не нужно через центр делать крюк к ВДНХ, Останкино
А на пересечении с Шереметьевской улицей планируется построить платформу Калибровская, которая будет располагаться под эстакадой. Название - по одной из близлежащих улиц.
Дальше идёт район Рижской, Рижского вокзала, место наибольшей "концентрации" железных дорог в Москве. Платформа Рижская расположена немного в стороне от дорог и до ближайших метро Рижская и Алексеевская, расположенных на рыжей (Калужско-Рижской, 6) линии метро, нужно пройти пешком минут 15-20. А с платформы Ржевская, через которую проходит МЦД-2 Нахабино - Подольск, к метро Рижская пройти гораздо ближе. Также планируется построить станцию метро Крестовская на Большой Кольцевой линии. И после её открытия выход в город со станции Рижская закроют для замены эскалаторов, которым уже более 60 лет, станция открылась в 1958 году. Соседнюю станцию метро Алексеевская на той же рыжей ветке точно придётся закрывать, так как там один выход в город и не планируется строительства никаких пересадок. Я думаю, может построить длинный подземный переход под путями, так как в дальней части проходит Ярославское направление, которое является самым загруженным и тоже войдёт в систему МЦД и будет иметь, хоть и немного отдалённо, пересадку на свою родную рыжую ветку и Большую Кольцевую линию. Вообще бы по хорошему Ржевскую во избежание путаницы переименовать в Рижскую, чтобы все станции, находящиеся рядом, имели одно название. Длина этого перехода под путями составит около 1 км. А противоположный выход построить около улицы Сокольнический вал, к парку Сокольники. Соединительный путь на Казанское направление (Митьковская соединительная ветвь) проходит посередине, а к Курскому вокзалу - левее (Алексеевская соединительная ветвь).
Планируется Ленинградское направление соединить с Казанским, а Ярославское с Павелецким, но я бы сделал наоборот, потому что маршрут мЦД-5, соединяющий 2 последних, по дурацки проходит через промзоны и неэлектрифицированные пути. А так мне больше нравится. Если МЦД пройдёт от Зеленограда до Домодедово, то от Рижской до Царицыно он будет идти совместно с МЦД-2, пересекая несколько крупных линий метро, проходя рядом с 3-мя вокзалами. А после станции Царицыно железная дорога расходится на 2 линии. Правее дорога идёт на Подольск, по которой проходит МЦД-2. А левее - на Бирюлёво и далее на Домодедово, по которой планируется пустить МЦД, о котором здесь и идёт речь. Здесь нормальный электрифицированный участок, соединяющий Курское и Павелецкое направления. Но в Бирюлёво нужно будет построить платформы для остановки электричек, так как сейчас платформы там существуют правее, если ехать из Царицыно, там останавливаются электрички, движующиеся с Павелецкого вокзала. А пути между ними заняты товарными поездами. Ведь часть поездов дальнего следования так ходит, вот и электрички можно пустить. Только возрастёт нагрузка на и без того загруженную станцию Царицыно, на которую стекаются по МЦД-2 из таких крупных поселений, как Подольск, Щербинск, Серпухов, Климовск, Чехов. и ещё висит жилой район Бирюлёво Восточное.
После станции Бирюлёво пассажирская, которая расположена дальше от Царицыно, центра Москвы, Зеленограда, но ближе к Домодедово, ветка соединяется с Павелецким ходом. Проходит город Видное, параллельно трассе м4 "Дон". Возле платформы Ленинская расположено красивое здание вокзала, но заброшенное. платформа 32 км, которая по длине рассчитана только на 2 вагона и то только в сторону Домодедова. Хотя её бы может и не помешало бы сделать как полноценную остановку в обоих направлениях и с нормальной длиной в 12 вагонов. А потом идёт станция Домодедово, после неё моторвагонное депо ТЧ-31 Домодедово, к которму припсаны все электрички, курсирующие в данный момент по Павелецкому направлению. Там есть новые электрички 2012-14 гг. выпуска ЭД4М 400-х моделей с прислонно-сдвижными дверями, которые, в принципе, можно будет использовать и для МЦД. А сейчас также можно пустить с Павелецкого вокзала в Бирюлёво поезда Иволга, которые курсируют по первым двум МЦД и от Киевского вокзала до Новопеределкино. По последнему маршруту их пустили ещё весной 2017 года, так как это престижное направление и маршрут полностью пролегает внутри Москвы. И маршрут Павелецкий вокзал - Бирюлёво пассажирское тоже полностью проходит по территории Москвы, да ещё и внутри МКАД. В общем, с Ленинградского направления удобно будет пустить МЦД как на Казанское направление, с которым и планируется, так и на Павелецкое. На последнее, кстати, если пустить, то возможно, что уже со следующего, 2021 года будут ходить поезда, так как там немного меньше работы, всего лишь проложить и электрифицировать второй путь на соединительной ветке. И расстояние до Домодедово будет чуть покороче, чем до Раменского. Кстати, планируется поезда пустить до платформы, которая раньше называлась 47 км, а сейчас переименовали в Ипподром. Мне кажется, для названия станции электричек Ипподром как-то не очень, а вот, например, как нибудь Раменское-2 или Раменское дальнее вполне. Так что может ещё и переименуют.
С учётом Алабушево и получится почти 88 км. Но зато он будет идти по прямой. Возможно, если не ограничатся пятью диаметрами, можно будет организовать прямые электрички и на другие направления. Вообще с Ленинградского направления можно организовать прямое сообщение на все направления от Горьковского до Курского по часовой стрелке от первого. Так, например, какое-то время планировали пустить диаметр Крюково - Подольск.
А вот Ярославское направление не так хорошо связано с другими направлениями. Вообще, суда по карте Москвы, оно идёт на вокзал и от него отходит на восток ветка к Казанскому направлению. С которым, я думаю, может и соединить диаметр МЦД. Частично оно и будет соединено, только от Перово оно потом по проекту пойдёт к Текстильщикам, а там на Курское направление. От Текстильщиков, впрочем, уже бесспорно диаметр будет идти в Домодедово.
Сам диаметр запланирован как пятый, последний и планируется к открытию в 2024-25 гг. За это время я думаю, вполне можно поменять планы, проекты. И может его пустят в Раменское.
От Электрозаводской до Текстильщиков железные дороги проложены почти везде, но они многие неэлектрифицированные и используются для промышленных целей. Жёлтую ветку он будет пересекать в районе промзон, ровно посередине между станциями Авиамоторная и Шоссе Энтузиастов. Я думаю, не будет особо удобно пассажирам этой ветки идти или ехать по вечно стоящему там в пробках шоссе Энтузиастов и не пойми как там обходить всё. а вот ответвление в районе Перово уже неэлектрифицированное.
В общем через эти промзоны, я считаю, маршрут для МЦД дурацкий. Может и лучше их будет соединить через центр, но в Царицыно, я думаю, жителям Павелецкого направления добраться удобно. А то оно толком никакой прямой связи не имеет с востоком, особенно юго-востоком столицы. Приходится на него делать крюк. а прямые электрички с Текстильщиков, Люблино, Курского направления как раз то, что надо. Поэтому я и думаю, что Домодедово лучше будет соединить с Зеленоградом, а не Пушкино. Там хоть нормальная ж/д через Курский вокзал, 3 вокзала, Рижскую. А Пушкино соединить с Раменским. Там тоже нормальная электрифицированная магистральная железная дорога.
И далее по Казанскому направлению, через Авиамоторную, андроновку, как и ходят электрички там сейчас. Потом уже дальше Перово, Выхино и до Раменского. Так и проще будет, и логичнее. Поезда дальнего следования ходят с Ярославского и Ленинградского направлений на Казанское, минуя пассажирские остановки в Москве. И электрички давно уже хотел, чтобы с Ярославки пустили на Казанское направление. Это 2 направления, где обычные электрички все перекрашивали в фирменные цвета. На Ярославском в серо-синие тона, на Казанском в зелёно-салатовые. Ещё некоторые электрички жёлто-бежевые видел на Горьковском направлении, ведь жёлтый цвет - фирменный для Горьковки, но перекрасили только 3 электрички и эта перекраска не имела ничего общего с этими двумя направлениями. Ярославское и Казанское направления долгое время являлись наиболее развитыми в инфраструктурном отношении. Пустить, например, электричку Голутвин - Сергиев Посад, как соединяющую два исторических города Подмосковья, между ними чуть менее 200 км, которые допустимы для пригородного сообщения. Перпендикулярные направления же тоже объединили в диаметры, например, первые 2 МЦД. Первый соединил запад и север, а второй юг, немного юго-запад с северо-западом, ближе к западу. Как раз получается перпендикулярность. И здесь тоже юго-восток и северо-восток. И расстояние от Пушкино до Раменского около 75 км, диаметр будет чуть покороче. Так что я вижу смысл соединить Казанское направление с Ярославским, а в будущем и с Ленинградским. а с Ленинградского направления ряд поездов идёт на Курский вокзал, проходные из Санкт-Петербурга и в основном на юг страны (Белгород, Воронеж, Волгоград, Кисловодск, Адлер и др.) и на восток (Нижний Новгород, Челябинск, Уфа, Ижевск). И также вижу смысл там пустить прямые электрички.
Также планировали пустить МЦД с Ярославского направления на Киевское, в Апрелевку. Из Апрелевки сейчас планируется провести МЦД-4 в Железнодорожный. Сейчас строят мост через Москву реку в районе Кутузовской и Москвы сити. У меня, кстаи, по аналогии с МЦД-5 возникала идея, что через центр дорога будет гораздо прямее, с Киевской на Курскую, по синей радиальной ветке. Но зато будет нормальная пересадка на МЦК на Кутузовской и в районе Москвы сити. А то Киевское направление, как мне кажется, как то отрезано от других линий, соединено только с кольцевыми железными дорогами. Поэтому его нужно как-то соединять для запуска МЦД. С Ярославки также неплохо было бы диаметры пустить и с ответвлений, Щёлково и Фрязино, так оно охватит несколько крупных городов рядом с Москвой. А также была идея на Казанском направлении с Лыткарино и Дзержинского организовать движение, вот только к Лыткарино ветку нужно электрифицировать и Дзержинскую привести в порядок. Поскольку эти города расположены рядом с Москвой, ближе, чем Раменское или Зеленоград. А добраться быстро нет возможности из-за отсутствия нормальной ж/д. Возможно, когда-нибудь в будущем это произойдёт, но пока вот планируется только 5 диаметров. Но есть время подумать над этими диаметрами, так как запустят их не раньше, чем через 2 года. Или просто прямые электрички. Так жителям Подмосковья станет удобнее добираться с одного направления на другое, в аэропорты. Что ж, поживём увидим! На этом, пожалуй, всё. Спасибо всем, кто читает. До встречи!