Думаю, что многих из вас интересовал такой вопрос: что будет, если машинист уснёт. Многие ответят, что в этом случае его разбудит помощник. Но есть такие участки железной дороги, где машинисты работают в одно лицо, да и бывали такие случаи, когда засыпали оба члена локомотивной бригады.
Для предотвращения случаев сна и тяжёлых последствий все локомотивы железных дорог оборудованы различными приборами безопасности движения, которые всегда поддерживаются в исправном и включенном состоянии.
Одним из таких приборов является автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия АЛСН. C помощью специальных устройств- приёмных катушек она считывает с рельсовой колеи кодовые токи сигналов светофоров, которые передают путевые генераторы, затем декодирует с помощью дешифратора и передаёт машинисту на локомотивный светофор, благодаря чему он знает какой огонь горит на путевом светофоре.
Правда последнее время АЛСН постепенно заменяется на комплекс локомотивных устройств безопасности КЛУБ, который предоставляет весь перечень оперативной информации, которая нужна машинисту для безопасного движения: сигналы светофоров, километр и пикет, который проследовал поезд, фактическую и максимально разрешённую скорость и так далее. Также КЛУБ выдаёт голосовые подсказки и ведёт запись всех параметров движения на электронный носитель.
Cистема автоматического управления тормозами САУТ с помощью датчиков ДПС, расположенных на колёсных парах, считывает текущую скорость и если она превышает разрешённую- автоматически производит ступень торможения. CАУТ подключен к тормозной магистрали с помощью клапанов, а специальные датчики следят за давлением в тормозной магистрали поезда.
Одним из наиболее важных является система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ. Машинист перед рейсом одевает на руку специальный браслет с датчиками, которые всё время измеряют сопротивление кожи человека и передают данные в центральный блок системы ТСКБМ. В случае резкого изменения показаний система подаст резкий звуковой сигнал машинисту и если он не отреагирует, то активизирует процесс остановки поезда.
Все вышеперечисленные приборы безопасности постоянно контролируют бдительность машиниста световыми и звуковыми сигналами, а в случае отсутствия ответной реакции произведут экстренное торможение поезда с помощью электропневматического клапана автостопа ЭПК-150, который установлен в кабине и соединён с тормозной магистралью.
Мне интересно ваше мнение, пишите его в комментариях.
Подписывайтесь на мой канал, не забывайте ставить палец вверх, будет много интересного!
Читайте также статьи по теме:
Для чего нужны 2 ящика над автосцепкой у электровоза ВЛ11
Что за ящик находится на крыше локомотива над кабиной
Огонь из трубы выхлопного коллектора тепловоза - что происходит?
Для чего нужен «руль» в кабине локомотива
Что за бочка расположена впереди у локомотива?
Почему индийский локомотив и вагоны имеют решётки на окнах