Мнение после года эксплуатации б/у машины. Суммарный пробег 120 тысяч.
Давайте начну с достоинств:
1. Как бы не банально это звучало – цена.
Как самой машины, так и стоимости запчастей. Цена новой машины начинается от 450 тысяч. При этом на 3 года вы избавлены от проблем. Какая иномарка может такое предложить? Цена за машину с пробегом до 100 тысяч с полным люксом – от 200 тысяч рублей. За эти деньги любая иномарка будет или старше или с большим пробегом. Что приведет к еще большим затратам при эксплуатации. Так же множество операций можно выполнить самим. Вся механическая начинка не сильно изменилась, начиная с «девятого» семейства. А это значит, что куча инструкций в интернете как сделать самому, и ни одного автомеханика она не сможет поставить в тупик сложностью работы.
Этой зимой я получил подарок с крыши на лобовое стекло в виде большой глыбы. Стекло выдержало, но покрылось сеткой. Ездить так не безопасно, и обзвонив сервисы поехал на замену. 4 тысячи рублей лобовое стекло с работой по замене. И где будут ближайшие конкуренты?
2. Энергоемкая подвеска.
У меня есть несколько друзей, которые зимой и весной с удовольствием пересаживаются с более дорогих иномарок на Гранту. Во первых она высокая. Не чищеные дворы, колея не становятся такой большой проблемой. Большие хода позволяют в «раскачку» вылезти из легкой попы, в которую сам и залез. Она достаточно комфортная на неровной дороге. Да ее кидает, и она не так цепляется к дорогу. Этот недостаток отсутствия подрамника и не очень жесткого кузова. Масса чуть больше тонны, что вы хотите, от такого веса? Подрамник можно поставить и отдельно, что улучшит движение по неровностям.
Для сравнения скажу, о чем знаю. Я некоторое время работал в дилерском центре «Рено». Так вот хваленая подвеска «Логана», не сильно обгоняет ВАЗовскую. По ресурсу – очень много машин меняли еще по гарантии (пробег до 30 тысяч км.) амортизаторы, шаровые и опорники. Да, у «Логана» лучше сайлентблоки и, опять же, подрамник и более жесткие рычаги дают лучшую управляемость. Но далеко не на порядок. А в ремонте она дороже. Так что чуть более долгий срок службы компенсируется ценой ремонта.
Часть радости от вождения забирает электроусилитель руля. Если вам попалась комплектация с ним. Этот узел настроен так, что всю обратную связь от колес он равномерно передает на весь кузов, вибрации на ручку кпп, сиденье, но только не на руль. И почему он работает на большой скорости, когда отпускаешь педаль газа для меня остается загадкой. На скорости 60 с отпущенной педалью газа можно мизинцем крутануть руль на пол оборота. В глаза бы конструктору посмотреть.
3. Багажник. Для своего класса объем багажника 500 литров – это очень не плохо. При том, что у нее еще и складывается задние сиденья. Мечта дачника с урожаем картошки.
4. Двигатель.
Из всех моторов считаю самым удачным 126 двигатель. Это 1,6 литра, 16 клапанов и 98 л.с. Да, у 127 чуть больше отдача, с того же объема и чуть ровнее и выше планка крутящего момента. Но у него же и дополнительный узел в регулировке впускных каналов и повышенный налог со страховкой, из-за преодолении планки в 100 л.с. Ресурс – в такси, при нормальном отношении к агрегату, моторы ходили больше 300 тысяч без ремонта. Плюсом отмечу, что в стандарте заложено два ремонта. И цена их выйдет около 30 тысяч за полную капиталку (если не докатались до «кулака дружбы»). В ближайшем конкуренте от «Рено» ремонтов не заложено совсем. И гильзовка сразу добавит цены. А ресурс у них чуть выше (в среднем на 50 тысяч километров).
Слабыми местами мотора отмечу обводной и натяжной ролики ГРМ и помпу. Их нужно менять тысяч через 80 пробега (кстати это тоже проще чем на реношных моторах). Именно они часто являются причиной встречи поршней с клапанами. А все остальное мотор легко прощает. Был опыт езды летом без тосола. С пониженным уровнем масла и с убитым топливным насосом (не все сразу). Ресурса двигателю это не добавило, но мотор все это проглотил и доставил до места назначения.
Еще к недостаткам всех вазовских моторов можно отнести слабый крутящий момент на низах. 800 оборотов на холостых, необходимых чтобы вписаться в нормы ЕВРО крайне мало. Печку, кондиционер и прочие нагрузки на холостых ему даются с трудом. Самый простой выход – прошивкой поднять холостые до 1000 об/мин. И проблемы с вибрациями будут решены. Да и ресурс добавиться.
Так же радует расход топлива. Для чистого атмосферника, практически без дополнительных систем он очень на уровне. Но тут больше заслуга легкого кузова.
Об недостатках этого автомобиля вы можете прочитать здесь.
Geely Emgrand. Реальная альтернатива Гранты почти за те же деньги?
Немного интересного о мультике «Тачки». Прототип Молнии Маккуина.
Буду рад, если статья окажется полезной. Хотелось бы обратной связью увидеть эмоции или комментарии. Мне бы это помогло понять, куда двигаться дальше. Спасибо.