Меня поймут только те, кто в эти времена (пусть застойные и далее перестроечные) был счастливым владельцем моторной лодки или катера, кто вкусил незабываемые ощущения от близости с рекой, от возможности забираться туда, куда простым смертным(не лодочникам) путь был заказан. Почему? Да потому, что у этих неудачников не было лодки! А счастливый обладатель изделия отечественной промышленности в виде лодки и подвесного мотора мог себе это позволить! Так чем, в виде изделий вышеупомянутой промышленности, мог побаловать себя мужчина (не хочу обидеть прекрасную половину человечества, но лично я лодочниц не встречал), желающий отдыхать на реке, рыбачить, жить в палатке, обследовать неизведанные места. Перечислю наиболее популярные и доступные тогда моторные лодки. Не буду вдаваться в технические подробности этих плавсредств(всё это можно при желании подчерпнуть из сети), изложу лишь неутомительную ретроспективу. Итак, по популярности. Моторные лодки Прогресс-2, в народе Утюг,(которой обладал и я)и Прогресс-4. Может потому, что их изготавливал с 1966 года Куйбышевский авиационный завод, а он располагался в нашем городе, где был и Моторостроительный завод им. Фрунзе, наладивший с этого же года выпуск лодочных подвесных моторов семейства "Вихрь". Это 20, 25 и 30- сильные моторы, как раз для Прогрессов.
Казанка! О, сколько в этом звуке…Казанский завод им. Горбунова аж с 1955 года наладил выпуск семейства Казанок. Это, в первую очередь Казанка и Казанка-м, с которых очень многие начинали. Простая и невзыскательная рыбацкая лодка по мотор “Ветерок”.
С 1969 пошла Казанка-2, классом повыше, уже под два “Вихря”. Очень мореходная и уважаемая посудина и по сей день. На них ставят 100 и 200 сильные иномарки и они прекрасно ходят.
С 1972г. Казанцы наладили выпуск 5-й модификации, а в дальнейшем пополнили её вариантами. Отличная, красивая лодка с выносным транцем, с минимальным дифферентом на корму при полной загрузке.
С 70-го года пермяки выпустили в серию ну очень неплохую лодку “Крым”, а с 80-го и “Крым-М”. Корпус лодки был цельносварным с использованием алюмиевомагниевых сплавов. Друзья! Лодка просто тупо не ржавела! Это было мечтой многих. Ведь нам приходилось каждый год красить свои. Крым неплохо ходил под тридцаткой, но на волне шлёпал, как галоша.
Лодка “Обь” и “Обь-М” выпускаемые с 71-го года Новосибирским авиазаводом, были тоже неплохим вариантом для любителей компактных вариантов. Беда та же – шлёпали на волне.
Ну и последний вариант это “Днепр”. Клепал его Херсонский судостроительный завод с 1973 года. Что про него скажу? Из-за сильной килеватости лодка проседала на корму даже при средней нагрузке, и кроме того из-за неё же, была не остойчива. Во время рыбалки этот факт сильно напрягал. Были в ходу, конечно и другие модели лодок, но я их не стал упоминать.
Кроме Вихрей на перечисленных моделях лодок встречались, правда редко, Москва-30, Нептун-22. Неплохие, кстати, движки.
Друзья! Если тема Вам понравилась, мы можем поделиться воспоминаниями о том, кто, как и где отдыхал на своих лодках, как хранил их зимой, как ремонтировал и т.д.
Пишите в комментах.
Всем Удачи!