В 30-е годы благосостояние народа росло, а автомобиль всё ещё оставлся предметом роскоши. С этим нужно было что-то делать. И создание народного автомобиля возложили на плечи завода КИМ, который ранее под "крылом" у ГАЗ. И по сути они стали самостоятельными.
Техническая часть
Вернёмся же к тому, для чего он создавался. А в первую очередь для простых рабочих, которые в то время не могли себе позволить авто. И начались разработки КИМ-10. За основу был взят Ford Prefect. Он немногим, но всё-таки отличался от Форда. Фары, были интегрированы в кузов, отказались от подножек, раздельные передние сидения, панель приборов была перед водителем. Производством КИМ не занимался, детали заказывались у других заводов, у ГАЗ, ЗИС. А сборка уже осуществлялась у них.
Масса была всего 800кг, а расход 8 литров на 100 км. В автомобиле было 3 пепельницы. Четырёхцилиндровый двигатель от Ford Prefect. Объем 1,1 литра и мощность 30 л.с. Передняя и задняя подвески на рессорах. В целом, для той цены за которую он продавался было неплохо.
Целью на заводе было выпустить партию к майским праздникам и они эту цель выполнили. С конвейера сошло 400 автомобилей, которые к сожалению оказались первой и единственной партией.
Почему прекратили выпуск?
Вообще автомобиль создавали по предпочтениям Сталина, то как он видел народный автомобиль. Но к сожалению ни конструкторы с инженерами, не смогли предугадать, то что вождю не понравится двухдверный автомобиль. И Сталин увидев этот авто, попросил сесть главного конструктора с ним в авто и раскритиковал автомобиль, за то что не было задних дверей и пассажиру не удобно садиться в авто, да и тесно было. Уходя он сказал: "Даю неделю, чтобы доказать мне, что вы советский конструктор, а не буржуйский прихвостень". И в течении недели был готов новый КИМ 10-52, уже с четырьмя дверьми. И уже даже было выпущено несколько опытных образцов, но показать не успели...Началась Великая Отечественная Война.
После победы начинается новая история КИМ, только уже под именем: Московский завод малолитражных автомобилей. И на замену КИМ 10-52 пришел Москвич-400, которых было выпущено всяко больше, около 200 тыс. А КИМ остался только в истории Великой страны и в музеях России.