В прошлый раз, мы говорили о качестве металла, теперь затронем вопрос геометрии.
Как обычно все началось с того, что на сервис приехал владелец автомобиля УАЗ Патриот и пожаловался на шумы в двигателе.
При снятии клапанной крышки "обнажилась" система ГРМ.
Сразу обратили внимание на втулочно-роликовую цепь.
Такие цепи на заводе не ставят, по той причине, что они дороже обычных втулочных.
В конструктивном плане роликовые цепи отличаются от втулочных тем, что имеют в своем составе ролик, позволяющий снизить трение и механическую нагрузку на составляющие элементы цепи и, как следствие увеличить рабочий ресурс цепи и продлить срок эксплуатации оборудования.
Но как и все в жизни, что-то хорошее не бывает без ложки дегтя.
В данном случае это означает то, что втулочно-роликовая цепь требует более строгого соблюдения профиля зубьев звездочек и более критична к недостаткам обработки поверхности зубьев. В противном случае, возникновение ударных нагрузок быстро "убивает" цепь.
Что мы и видим в данном случае:
Часть роликов раскололось, шаг цепи изменился, работа цепной передачи нарушена.
Логично теперь посмотреть на зубья звездочек.
И что мы тут видим: Левая сторона зубьев имеет радиус скругления, а правая нет. К тому же края зубьев острые, будто специально заточены для раскалывания роликов :(
Налицо нарушение ГОСТ 591-69, по которому зубья у звездочки должны быть симметричны в поперечном разрезе, края зубьев не острые, а закругленные с радиусом r3.
r3 = 1,7*6,35=10,8
Вот так брак в одной детали системы ГРМ, в конечном счете, приводит к неработоспособности всей системы.
Может не зря учебники советуют, что при всех достоинствах втулочно-роликовых цепей, в быстроходных передачах , все же стоит устанавливать цепи втулочные или пластинчатые Рейнольдса.