Скручиваемая задняя балка появилась у ВАЗ в период разработки ВАЗ-2108. Лицензия на производство была куплена у Volkswagen. Балка это неплохое, достаточно надёжное решение – два условно неубиваемых больших сайлентблока, а главное дешевизна производства. Кстати интересный момент – первый прототип ВАЗ-2108 был представлен с независимой задней подвеской и алюминиевыми навесными.
У независимой подвески один комплексный минус – более сложная конструкция, выше стоимость для производителя, более дорогой ремонт для потребителя. В остальном же одни преимущества – управляемость, комфорт.
Автомобили ВАЗ — это Клондайк для тех, кто хочет стремиться к лучшему и только. Доработка и тюнинг ВАЗ, вокруг этого сформировалась целая экосистема из людей и машин. Из обычных парней, которые ковыряли свои “Тазы” в гаражах сформировались компании, которые оперируют математическими моделями, просчитывают всё необходимое и выводят на рынок тюнинга ВАЗ готовые решения. Одно из таких решений – независимая задняя подвеска, делает её известная в спортивной среде компания Автопродукт.
На автомобиле, о котором дальше пойдет речь, подвеска ранее претерпевала ряд доработок, одна из наиболее значимых - замена стандартных стоек на спортивные с занижением -50. Позднее они были вновь заменены на стандартные, всё-таки семья важнее увлечений. Это к тому, что есть с чем сравнивать.
Установка оказалась достаточно простой, часа два ушло на снятие и разборку балки и еще около 3-х на установку балки, замену глушителя (на модернизированный с изгибом), прокладку тормозной трубки, установку и прокачку тормозов. Всё сделано так, чтобы не нужно было работать напильником, однако всё может быть, нужно смотреть по месту на конкретном автомобиле. Весь крепеж обязательно берется новым, а подвеска протягивается на яме, нагруженная весом автомобиля. Дальше на стенд, настраивать углы установки колес.
Выглядит подвеска практически как завод, есть конечно небольшие огрехи, где-то сварка неровная, но всё-таки. Первое время на производстве их красили в “спортивный” синий цвет. Сейчас спортивный окрас сменили на более правильный и строгий чёрный.
Как же работает? Точно не получится сказать, что это пустая трата денег и времени. Субъективно, автомобиль стал управляться примерно, как со спортивными стойками с занижением -50. Стал более собранным, сбитым, но с сохранением комфорта заводской подвески. При прохождении поворотов появилось реактивное усилие, которого не было раньше, эффект избыточной поворачиваемости.
Что касается комфорта – пропал эффект поперечной раскачки задней оси при проезде неровной дороги. Меньше стали ощущаться мелкие неровности. Намного приятнее стали ощущаться резкие перестроения.
Вопрос, нужно ли это всё для гражданской езды? Конечно речь не только о комфорте, но и о пассивной безопасности. Однако при общих вложениях около 30 000 рублей с учётом установки своими руками, решение скорее для спортсменов или просто фанатов.