Отечественный универсал повышенной проходимости отличился высокими показателями продаж и полюбился многим за счет эффектного дизайна, высокого клиренса и неплохого оснащения. Однако не все то хорошо, что хорошо продается и Лада Веста не является тому исключением. Ниже команда N5E постарается привести причины, по которым не стоит покупать российский универсал и всего их насчитывается пять. Итак, внимание - на нижние строчки.
Причина 1: маленький багажник
В исходном состоянии объем багажного отделения Lada Vesta SW Cross составляет 480 литров - возможно, это не самый плохой показатель. Однако, если сложить задний ряд сидений. то полученные цифры вас уж точно не удивят - всего 825 литров, которых с трудом будет хватать для перевозки габаритных грузов и длинномеров.
Причина 2: слабые трансмиссии
Проблемы и с механической, и с роботизированной коробкой могут начаться уже до 50 тысяч километров. В первом случае часто примечателен быстрый износ сцепления, синхронизаторов и механизма переключений передач. Что касается «робота», то его главным недостатком является блок управления, который требует периодического переобучения.
Причина 3: быстрый износ отделки салона
Красочные вставки и пластиковые накладки в салоне Lada Vesta SW Cross не должны вводить в заблуждение - отделочные материалы простоваты как на вид, так и на ощупь. При этом к 70 - 80 тысячам пластик торпедо начнет активно выгорать, а кресла - засаливаться. К 100 000 км подойдет очередь и рулевого обода, на котором появятся потертости.
Причина 4: моторы со слабой тягой и низкой топливной экономичностью
О динамике Лада Веста СВ Кросс можно сказать так - она есть, но для активного вождения ее нет. Обороты на тахометре растут туго, к тому же навязчив звук выхлопной системы. Что касается экономичности, то двигатель 1.6 литра в среднем потребляет около 8 литров на 100 км, установка 1.8 литра расходует в аналогичном цикле уже 10 - 11 литров, что никак нельзя считать приемлемым, учитывая объемы и мощность моторов.
Причина 5: слабый отопитель салона
Климатическая система в морозы ниже -15 градусов работает посредственно. Пока автомобиль новый, ее возможностей вполне хватает для того, чтобы за 10 - 15 полностью согнать наледь со стекол и наполнить салон теплым воздухом. Однако при 40 - 50 тысячах км на прогрев внутреннего пространства уходит уже больше 20 минут, что может расстроить при коротких поездках. Кроме того, постоянно увеличенные обороты работы вентилятора отопителя приводят к его выходу из строя при пробегах до 70 тысяч километров, что также не радует.
Спасибо за просмотр. Ставьте лайк и подписывайтесь на канал, если статья вам понравилась. Также пишите в комментариях, что вы думаете по поводу описанных причин.