По всей стране светофоры помогают поддерживать порядок на дорогах, сигнализируя, когда пора остановиться (красный), замедлить (желтый) или продолжить (зеленый). Хотя цветовая схема теперь кажется очевидной, она должна была быть создана и изобретена где-то. Вот как мы добрались до этих маяков транзитной системы.
По сегодняшним данным я выяснил , что светофоры имеют истоки в железнодорожных системах 1800-х гг. поездным инженерам нужен был способ узнать, когда остановить свои локомотивы, а когда замедлить ход. Красный был выбран для остановки, так как большинство людей ассоциируют его с чем-то потенциально опасным или серьезным. (Что еще более важно, красный цвет имеет самую длинную длину волны в цветовом спектре и может быть виден с больших расстояний, что позволяет операторам начать замедление раньше.) Они также использовали белый свет, чтобы указать проводник может идти и зеленый свет, когда они должны были использовать осторожность.
Это работало до тех пор, пока не сработало. так как два из огней имели цветной фильтр, путаница приводила к тому, что одна из линз отваливалась, показывая белый свет. Например, если красный фильтр был поврежден, проводник увидит белый свет и подумает, что безопасно идти, когда его нет. легенда гласит, что звезды также могут быть ошибочно приняты за огни, вызывая несчастные случаи. Чтобы избежать этой проблемы, Белый был исключен, желтый был добавлен, чтобы указать на осторожность, и зеленый был смещен, чтобы сигнализировать, что пришло время продолжить.
В Англии железнодорожная система была принята для светофоров, хотя технически не было никакого транспортного движения. Вместо этого люди были обеспокоены тем, что конные экипажи двигались по городу и представляли опасность для пешеходов. Железнодорожный менеджер Джон Пик Найт заметил проблему и сказал Лондонской столичной полиции, что у него есть решение: Семафорная система, которая использует сигналы, поднятые или опущенные вручную полицейскими, чтобы сигнализировать водителям вагонов остановиться или замедлиться. В ночное время использовались газовые красные и зеленые огни. Однако, благодаря взрыву газа, система не продержалась долго.
Однако к началу 1900-х годов стало ясно, что необходимо предпринять что-то эффективное. В 1913 году , когда был представлен Ford Model T, на дорогах произошло более 4000 жертв, многие из которых были вызваны столкновениями на перекрестках. Соединенные Штаты использовали правоохранительные органы для обеспечения безопасности дорожного движения, используя Семафорный метод размахивания рукой для направления транспортных средств. Это был инженер из Кливленда Джеймс Хоге кто предложил подключиться к системе троллейбусов, чтобы включить красный и зеленый свет, как те, которые используются на железных дорогах. Эта система не использовала желтый цвет, и офицеры предпочитали свистеть, чтобы водители знали, что сигнал должен был измениться. Только в 1920 году офицер полиции Детройта по имени Уильям Л. Поттс изобрел трехцветную систему-красную, желтую и зеленую. Через несколько лет свет начал меняться во время временных интервалов. Если он становился красным, и никакого движения не было вокруг, водитель мог сигналить, чтобы заставить его измениться.
Однако не все локации использовали одни и те же цвета. Чтобы избежать путаницы, федеральная дорожная администрация в 1935 году утвердила красную, желтую и зеленую цветовую гамму. Он также установил руководящие принципы для дорожных знаков и разметки дорожного покрытия, стандартизируя многие из дорожной информации, которую мы видим сегодня.