Любовь к паркетникам, понтам и БЧД (большой чёрный джип) порождает миллион идей к покупке такой машины, чтобы она была внедорожной, но в тоже время резвой, чтобы на ней на дачу и по городу не скучать. Но денег не всегда хватает на подобные причуды, поэтому из доступного варианта в первую очередь идёт BMW X5.
И сколько я не слушал от знакомых, сколько сам не ездил пассажиром с упавшей пневмой (особенно это было забавно испытать на трассе, когда мы плелись 100 км около двух с половиной часов), было очевидно, что брать х5 любой - не получится. А как у любой модели БМВ, вариаций моторов и коробок - великое множество.
Если бюджет ограничивается 1.5 миллионами, то очевидно, что лезть дальше 70го кузова нет смысла, поэтому из доступного есть 2 вариант: е53 и е70.
Х5 е53. Рест и дорест.
Рассматривать "серьёзно" бензиновые варианты рисковое дело. Идти на такое нужно только подумав (о капиталке, замене мотора, расходе и прочем). Как-то передвигающиеся "бензинки" начинаются от 250-300к. Расход трёхлитрового мотора пройдет спокойно 13-14 литров на сотню, а v8 уже находится в свободном падении (даже 20-25 литров считается нормой).
Мой 52ой мотор считается собратом 54го (который и ставится на е53). В целом он не очень то и капризный. Но есть много своих нюансов, которые будут раздражать тех, кто не любит лазить под капот. А купить контрактный двигатель с е39 у вас не выйдет, ибо даже m62 не подходят по креплениям мотора.
Адекватным вариантом считается дизель на 3 литра. M57D30 - уже легенда в истории моторов БМВ. Устранение банальных дизельных проблем и в целом на старом х5 уже можно ездить со сносным расходом.
Подвеска тут чуть измененная, но очень схожая с той, что на моей 39ке. Место не самое надежное на 2ух тонной машине. Также сюда попадают все неприятности с гниющей задней крышкой, текущей рейкой, люком и т.д. В целом, в диапазоне 600-700 тысяч найти живой дизель можно, но временные проблемы (а выпускались они с 99го по 2006ой) никто не отменял. Вложений так и так не избежать.
е70 уже выглядит более веселым вариантом. Производство было с 2006 по 2013 года и ещё остается возможность взять вариант до 10 лет.
Следует обратить внимание также на дизельные версии. Мотору тут стоит такой же с небольшой модернизацией (с индексом TU). Это позволило поднять мощность, но и повлекло некоторые неприятные изменения. Тот же выпускной коллектор часто меняют на чугунный от старой версии.
Этот мотор, как и его собрат, спокойно может прослужить и более 500 000 км пробега, вопрос в состоянии и обслуживании.
Также на е70 стоит обратить внимание на документы. Ведь дизель тут может быть на более чем 250 л.с., что плохо скажется на налоге.
Подвеска здесь более живучая, а в совокупности с хорошим вождением и адекватным размером колеса, х5 даст хорошую управляемость, но не превратиться в зубодробительный спорткар.
Как и в случае с е53, дизельный е70 стоит дороже бензиновых версий. Версия от 2011 года с небольшим кол-вом владельцев обойдётся примерно в 1.1-1.3 млн рублей.
Плюсом е53 на дизеле является стоимость обслуживания. Миллионы деталей на разборках за копейки и в целом топорный, надёжный, старый дизель, при правильно подходе, не должны обокрасть кошелёк. Но тут кроется и минус. За возраст приходится платить. Автомобили уже побывали во многих руках, часто уже гниют и ржавеют, в них наколхожено-переколхожено всё что можно.
В этом плане отлично смотрится 70ый кузов. Идти на покупку автомобиля возрастом более 10 лет уже нет смысла, а ещё живой дизель после хороших рук (возможно даже первых), должен дать ту самую надёжность из 90ых и рулёжку БМВ.
Читайте также про топливные фильтры и что с ними происходит через 30 000 км - https://zen.yandex.ru/media/autoinformation/chto-sluchilos-s-toplivnym-filtrom-za-30-000-km-gde-tak-zapravliaiut-5e6e697b2463ab1dfe64e2e1