Как известно, в современных автомобилях применяется два устройства для создания топливной смеси: инжектор и карбюратор. На первый взгляд принцип работы обоих агрегатов очень похож, но почему количество карбюраторных двигателей неумолимо уменьшается, а число инжекторных растет? Основная причина этого явления — требования, которые предъявляют европейские стандарты к составу выхлопных газов. Карбюраторам все сложнее готовить смесь, безопасную для окружающей среды, поэтому автомобилей, оборудованных исторически первыми топливными смесителями все меньше на рынке. Но возможность соблюдения экологических норм — не единственное различие систем. Чтобы понять, в чем разница между инжектором и карбюратором и что из этого лучше для водителя, рассмотрим принцип работы обоих устройств.
Время безостановочно летит и заставляет нас считаться с новыми технологиями и внедрениями. Конечно, это касается и автомобиля. Первые полноценно функциональные двигатели имели только механические системы управления агрегатами. Но уже в 90-х годах прошлого века электроника убедительно заявила о своем праве на существование в узлах и агрегатах автомобиля.
Если говорить о системе подачи топлива, то у многих автолюбителей, которые хоть немного понимают в устройстве автомобиля, возникает вопрос – какой из двух систем отдать предпочтение – карбюраторной либо инжекторной.
Казалось бы, вопрос решен сам собой – двигатели с карбюратором уже не выпускаются, автомобили подгоняют под экологические нормы ЕВРО 3, то есть вопрос решен однозначно в пользу инжектора. Но так ли это в наших условиях? Чтобы ответить, немного подробнее рассмотрим оба типа подачи воздушно-топливной смеси в камеру сгорания.
В двигателях карбюраторного типа смесь поступает в камеру сгорания благодаря разнице атмосферного давления и впускного коллектора. Доля мощности ДВС (примерно 10%) при этом расходуется. При правильной регулировке карбюратора смесь подается довольно точно и вовремя, что способствует высоким динамическим показателям автомобиля. Карбюратору достаточно качественного бензина, топливного фильтра и квалифицированной настройки для хорошей работы. Почти все операции по уходу и ремонту карбюратора средний автомобилист в состоянии выполнить сам. К тому же замена самого карбюратора или его комплектующих на порядок дешевле, по сравнению с инжектором. К недостаткам же можно отнести высокий расход топлива и "неэкологичность" выхлопных газов, сравнительно невысокая надежность. Также карбюратор придирчив к температуре – зимой часто «подмерзает», а летом перегревается.
На смену карбюратору все активнее приходят инжекторы. Инжектор принципиально отличается от своего предшественника полностью электронным управлением. Новейшие электронные технологии дают массу преимуществ. Двигатель с инжектором расходует порядка 35-50%% меньше топлива при приросте мощности в 7-10%% благодаря точнейшей подаче топливной смеси. Благодаря множеству датчиков, расположенных в автомобиле, инжектор гибко реагирует на загрузку двигателя, условия эксплуатации. Выхлоп автомобиля стал вдвое чище, благодаря полному сгоранию смеси в двигателе. Возможность применения бесконтактной системы зажигания в паре с инжектором в разы повысило надежность двигателя. Также гораздо упростился пуск двигателя.
Но и у инжектора есть свои существенные недостатки. В процессе эксплуатации стоит выйти из строя хотя бы одному датчику управления, и система подачи топлива перестанет работать. Без специального оборудования и компьютерной диагностики эту проблему не решить. Вышедшие из строя датчики ремонту не подлежат, а новые стоят недешево. Диагностика и замена их тоже существенно ударит по карману. Также инжектор очень требователен к качеству используемого топлива. Если заправлять автомобиль некачественным дешевым бензином, то это грозит преждевременным выходом из строя инжектора, что отнюдь не дешево. Во избежание этого специалисты рекомендуют периодически промывать форсунки инжектора.
Постараемся глазами среднего автомобилиста взвесить плюсы и минусы каждой из систем. Однозначного ответа, конечно, быть не может.
Автомобиль с карбюратором отлично подойдет жителям отдаленных районов. Карбюратор неприхотлив к выбору топлива, ВАЗ 2105, например, с благодарностью примет как 92й, так и 95й бензин, что нередко имеет значение. Отпадает необходимость в дорогостоящем и малодоступном в некоторых регионах ремонте и диагностике. Любую поломку карбюратора можно устранить самостоятельно. Инжекторный же двигатель отлично подойдет жителям больших городов с развитой сетью сервисов и большим выбором качественного бензина. К тому же эксплуатация автомобиля с инжектором в условиях мегаполиса снизит расходы на горючее. При покупке подержанного автомобиля с карбюратором можно сэкономить, но эксплуатация его обойдется дороже, чем инжекторного.
В любом случае, независимо от того, какая топливная система установлена на автомобиле, следует соблюдать ряд простых рекомендаций. Они позволят избежать преждевременной поломки и ремонта:
· необходимо регулярно менять топливные и воздушные фильтры. Как правило, это делают параллельно с заменой масла и масляного фильтра;
· не экономьте на марке бензина и заправляйтесь в проверенных местах. Низкооктановое горючее пагубно влияет на работу и состояние двигателя;
· в случае возникновения неполадки, которую нельзя устранить самостоятельно, нужно обращаться на СТО или к специалисту. Дешевле выйдет;
· и не забывайте периодически чистить бензобак. Там скапливается конденсат и грязь, которые забивают жиклеры либо форсунки.
Подведем итоги и сформулируем список отличий двух топливных систем:
· Инжектор, в отличие от карбюратора, чувствителен к качеству топлива.
· Инжектор ломается реже, чем карбюратор, но его ремонт обходится дороже.
· Инжектор экономичнее карбюратора.
· Инжектор экологичнее карбюратора.
· Инжектор не чувствителен к перепаду температур.
· Инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания, а топливная смесь из карбюратора засасывается в цилиндр.
Разница между инжектором и карбюратором очевидна. Экономия топлива и соответствие экологическим нормам заставляет производителей автомобилей использовать именно инжекторные двигатели.