Как выглядит масложор изнутри двигателя? В сервисе разобрали двигатель, чтобы провести дефектовку. Смотрим, пытаемся анализировать.
Видео с дефектовкой двигателя Lada Vesta 1.8 л. с масложором (ссылка на видео в конце статьи). картинка хорошего качества, на ней все хорошо видно, есть комментарии слесаря и владельца авто. Некоторые моменты меня смутили, а некоторые заставили усомниться в качестве дефектовки.
Сначала немного о машине. Lada Vesta Cross 1.8 л. пробег 30000 км, с масложором хозяин борется давно и без успешно. Были эксперименты с картерными газами и другие, но (забегая вперед) все закончилось заменой двигателя (целиком).
На одном из этапов, двигатель опечатывался для контрольного замера масла. Замер показал 0,5 л. на 1000 км, что вроде как укладывается в нормы завода, однако, были замечены подозрительные подтеки на корпусе. Диллер пошел на встречу и была произведена деффектовка двигателя.
При вскрытии блока , попадание масла в цилиндры и его угар осталось без сомнений. на фото ниже видны отличия между вторым и третьим поршнем. Во второй попадало масло, он черный от нагара, третий с небольшими следами эксплуатации, но значительно светлее.
Обратите внимание на подозрительную шероховатость на втором цилиндре. Не вполне понятно, это след повышенного износа (задиров) или просто блик. К поршням еще вернемся, а пока разборка продолжается, смотрим остальные детали.
Ответная часть двигателя не менее наглядна. Нагара на клапанах больше, есть следы моторного масла.
Интересная особенность, наибольший износ вкладышей на четвертом цилиндре, по объяснению слесаря (и я с ним в принципе согласен) это происходит из-за масляного голодания - цилиндр расположен дальше остальных от масляного насоса. Куда девается масло на этих 40 сантиметрах, история умалчивает. Результат осмотра - весь комплект вкладышей под замену.
Еще один след повышенного износа, находится на вкладыше опоры коленчатого вала (поправьте, как правильно называется). Причина пожалуй та же, масляное голодание + повышенные нагрузки на вал из-за неправильной работы двигателя.
Вернемся к поршням. На корпусе есть маркировка с типоразмерами установленных поршней. Это маркировка полностью совпадает с маркировкой на прошнях.
Естественно все поршни обмеряли. Все как положено: микрометром, спец инструментом для колодцев, щупами зазоры. При визуальном осмотре поршней следов износа или даже потертостей не заметно.
И тут начинают возникать вопросы. В двигателе установлены поршни разных групп, это значит, что их размеры должны отличатся. Отличия очень не значительны, всего 0,01 мм, но тем не менее, на замерах они должны отразиться. Если сомневаетесь, ниже скриншот каталога одного из производителей поршней.
Это значит, что размеры цилиндров и колодцем, при замерах микрометром, должны отличатся на 0,01 мм. Что же по факту?
По факту размеры поршней вообще не отличаются, хотя их измерять проще (и соответственно замеры будут точнее). Что это? Погрешность измерения или сознательное искажение фактов? Нужно отметь, что при замерах колодцев, есть небольшая овальность на четвертом цилиндре, что в принципе совпадает с маркировкой поршня. Немного смущает выпад 82,03 на втором цилиндре, возможно это также погрешность измерения, но все же.
Немного о зазорах, тепловое расширение поршня обычно компенсирует 0,04 мм зазора, получаемый из замеров зазор 0,06-0,07 мм. В итоге рабочий зазор 0,02-0,03 мм. Если 0,02 мм - вполне не плохой показатель, 0,03 мм - великоват и может привести к повышенному потреблению масла.
Как вариант: Поршень В был установлен на первый цилиндр для баланса с четвертым, в результате это цилиндр получился сильно нагруженный и начала происходить утечка масла, второй же цилиндр все таки имеет некую овальность и за счет этого также пропускает масло.
Итог этой деффектовки был замена ГБЦ. В принципе, исходя из замеров вполне закономерный итог. Но! Через 1000 км пробега масложор в этом двигателе начался снова, и в этот раз была произведена полная замена двигателя.
Как итог:
Результаты деффектовки данного двигателя оказались не верными, виной этому, скорее всего, неточные замеры поршневой группы. Двигатели Lada 21179 требуют очень тщательного подхода к замерам и подгонке деталей, иногда может просто не хватить точности инструмента, чтобы выявить дефект. Поэтому зачастую проще заменить двигатель, чем разбираться с проблемой в условиях сервиса.
Обещанная ссылка на видео.
Другие статьи на автомобильную тематику.
Какой двигатель (1.6 л.) Lada лучше? 21129 или H4MK?
Расслабьтесь, на Vesta и X-ray 1.8 л. масложор не победить.
5 занимательных фактов о Lada Granta.
