За последние 14 лет количество российских дорог выросло почти на 47%. По данным Росстата на июнь 2019 года общая протяженность автомобильных дорог в России составляет более 1,5 млн км.
Из-за увеличения транспортной нагрузки на дороги принимаются регулярные меры по поддержанию нормального состояния покрытия с использованием разных технологий. Цена укладки асфальта также зависит от вида применяемых технологий. Изучим некоторые из них.
Холодный ресайклинг
Первые попытки использования холодного ресайклинга относятся к 50-м гг. XX века. Первопроходцами стали британцы. Широко распространилась технология в 1970-х года в США, когда разразился нефтяной кризис.
Тогда пришлось искать менее энергозатратный способ «залечить» дорожное покрытие от трещин, колей и разрушенного верхнего слоя. Таким способом стал холодный ресайклинг, для которого не нужно было везти специальный материал издалека.
Весь материал для укладки производится на месте. Обычно слой дорожной одежды разрыхляется фрезой на толщину до 50 мм. Затем в регенераторе-смесителе «старая одежда» увлажняется вяжущим (битумной эмульсией, вспененным или жидким битумом; цементом, известью или шлаками). Туда же добавляют дополнительные материалы (асфальтовую крошку, каменные гранулы и пр.), все перемешивают, уплотняют и распределяют по дороге.
При применении холодного ресайклинга на дороге можно встретить «поезд» из спецтехники. Каждая машина несет свою функцию и выполняет 1-2 задачи. Например, первая подает воду, вторая — битум, третья фрезерует и смешивает и т.д. Этот способ еще не устарел, но в затылок ему дышит применение узкоспециализированного комплекса, который выполняет все задачи — от фрезерования до укладки.
С помощью этой технологии в России отремонтирована не одна сотня дорожных покрытий: в 2019 году только в Липецкой области восстановили несколько десятков километров. Кстати, регион поднялся на 2 место в рейтинге безопасных дорог. А в Якутске использовали ресайклинг для покрытия придомовых территорий.
Эксперты считают, что будущее за холодным ресайклингом. Почему? Для этого есть несколько веских причин:
- Экономия бюджета: в разы снижаются расходы на материалы, поскольку используются старые слои асфальта;
- Никаких пробок и объездных: днем перекрывается только одна полоса дороги, а если работы ведутся ночью, то уже утром путь для автомобилей свободен;
- Природа не страдает: технология экологична. То есть она не найдет противников среди гринписовцев;
- Грунт сохраняет свою целостность: такой дороге не страшны провалы как из сводок новостей. Ресайклинг выполняется в один проход и оказывает малое давление на грунт в отличие от машин, используемых при традиционной укладке.
Но несколько факторов могут преградить путь к применению холодного ресайклинга:
- Канализационные люки, колодцы, решетки водосливов на проезжей части;
- Несоответсвующие материалы слоя: крупнообломочный скальный материал, каменные плиты и т.п.;
- Высокое содержание глинистых материалов в дорожной одежде;
- Плохая погода: дождь, туман, температура воздуха ниже 4°C.
Еще одним минусом может стать необходимость в специализированных машинах и оборудовании, которые стоят в среднем от 6 до 30 миллионов рублей. И они фактически не пригодны для других дорожных работ.
Суперпейв
Технология была разработана в США после исследований, проведенных в 1988-1993 годах за $53 млн. Ученые создали метод объемного проектирования, который позволяет подобрать смесь для покрытия с заданными техническими характеристиками и под конкретные условия эксплуатации, в том числе под климат и транспортную нагрузку.
При использовании суперпейва проводят подбор вяжущего по шкале PG Grade, и оценивают десятки параметров. Все делается в специально созданных лабораториях. Эта прогрессивная технология качественно отличается от классических, в которых используются морально устаревшие ГОСТы и СНИПы. Такой фундаментальный подход позволяет увеличить срок службы дорожного покрытия и исключить использование лишних материалов.
Обкатывать эту технологию в России начали в 2014 году. Впервые применили при строительстве Крымского моста. Асфальтобетонная смесь, разработанная по методу суперпейв, рассчитана на эксплуатацию при температурах от -22 до +64 °C.
На 2020 год уже запланировано применение суперпейва при ремонте 50 км курских автотрасс, дорог в Оренбургской области и др. регионах. В лаборатории испытывали асфальтобетонное покрытие при колебании температур от +70 °C до -34 °C, а кусок асфальта подвергали нагрузке, которую он бы получил на дороге в течение 20 лет. Испытания были пройдены.
Среди преимуществ суперпейва:
- Повышение качества применяемых дорожных битумов;
- Повышение качества асфальтобетонных покрытий;
- Увеличение доли применяемых полимерно-битумных вяжущих, которые соответствуют климату региона и транспортной загруженности дороги;
- Срок службы — 10-12 лет, нагрузка — до 8-12 тонн на ось и т.д.
К недостаткам относят:
- Увеличение работы уплотняющей техники для создания необходимой плотности асфальтобетонных покрытий;
- Стоимость в среднем на 10-20% выше классических технологий и др.
Микросюрфейсинг
Покрытие микросюрфейсинг — это «скорая помощь» для дорог. Технология, разработана на основе другой — Сларри Сил (1960-х гг.), но выгодно отличается от своего прародителя. Она используется для исправления продольных неровностей, заполнения неглубокой колеи, поддержания сохранности асфальтобетонного покрытия.
В России по этой технологии уже восстанавливали дороги в Курганской, Свердловской областях, Башкирии (автодорога Уфа-Аэропорт) и др. регионах.
Пропорции смеси щебня высокого качества, вяжущей битумной эмульсии, наполнителей и специальных добавок рассчитываются в лаборатории. После соединения такой смеси с водой, ее можно применять. Технология оптимальна и элементарна — для укладки даже не обязателен классический асфальтоукладчик.
Плюсы микросюрфейсинга значительно перевешивают его минусы. Слои быстро затвердевают и автомобили могут ехать по дороге уже спустя час после ремонта. Также технология позволяет:
- Восстановить качество асфальта за короткий срок;
- Защитить дороги от климатических воздействий и преждевременного состаривания;
- Увеличить сцепление колес авто с дорогой.
Минусы могут появиться только в результате ошибок при определении состава смеси, использовании некачественных материалов или ошибок рабочих при укладке.